Иногда кажется, что писать тест-драйв Volkswagen из 2010-х – это как описывать холодильник: все его видели, все и так все знают, каждый умеет им пользоваться. А если речь идет о подержанном VW тех лет, то считайте, что холодильник где-то барахлит, где-то начал ржаветь, но все еще работает и его хотят купить.
Но мы посмотрим на VW Golf под новым ракурсом. Как минимум потому, что недавно у нас на б/у-тесте побывал подержанный Renault Megane и от него еще свежи впечатления. «Француз» тоже был 2019 года выпуска, тоже универсал, тоже дизельный и тоже колесил по Франции. Разве что в нем мотор 1.5 dCi, а в «немце» 1.6 TDI, но мощность у обоих агрегатов одинаковая – 115 л.с. Тогда в чем разница?
Не бояться трех букв
Если для универсала Renault Megane IV наиболее популярная связка на рынке – это дизель 1.5 и механика, то в случае с Volkswagen Golf ситуация немного иная: подавляющее большинство «Гольфов» в объявлениях имеют дизель 1.6 и семиступенчатый робот под капотом. Цены барахтаются от $12 тысяч до 20 тысяч за экземпляры в R-Line или с небольшим пробегом.
Получается, белорусов перестала пугать DSG! Ведь в Golf с дизелем используется DQ200, робот с сухими сцеплениями, а их принято бояться и обходить стороной. Но если вы так считаете, то вам пора обновить информацию. Да, именно DQ200 повинен в дурной репутации роботов Volkswagen на первых порах: машины дергались при движении, попадали на дорогостоящие ремонты или вовсе на замену коробки. Но с той поры прошло несколько модернизаций, и теперь DSG – такая же «страшная» РКПП, как и любой другой робот на вторичке. Хотя ресурс сцепления в DQ200 далеко не бесконечен.
А вот 1.6 TDI со временем тоже избавился от болячек – например, капризные пьезофорсунки в моторе серии ЕА288 заменили на электромагнитные. Но полностью беспроблемным этот двигатель не назвать: тут и EGR, и сажевый фильтр, и AdBlue, который в наших краях любят отшивать. Аккуратным автовладельцам добавляют неприятностей течи масла из-под клапанной крышки.
Но если собрать все вместе, то силовой агрегат не такой уж и жуткий, особенно на фоне французских конкурентов (намек на PSA, например). Тем более что ремонтировать Volkswagen белорусские мастера учатся чуть ли не в первую очередь.
Думать скучно
Напомню, что оба дизельных универсала, которые попали в мои руки за последнюю неделю, 2019 года выпуска. Отбросим историю о том, что машины могли по-разному эксплуатироваться (это и так понятно). Внешне Golf все еще смотрится свежо, и я даже рискну написать, что седьмое поколение в рестайлинге выглядит «вкуснее», чем «генно-модифицированное» восьмое. Линии кузова сдержанные и выверенные, ни одной черты, которая заставит сказать «не, ну это перебор», – все это отлично передает дух Volkswagen середины 2010-х. Кстати, а что это за дух?
Его отлично чувствуешь, когда садишься в салон универсала. Это даже не дежавю – это возвращение в офис, в который на протяжении 10 лет изо дня в день нужно ездить на другой конец города к 9:00. И как же здесь все похоже что на Polo, что на Passat тех лет! Наверное, только «ваговоды» со стажем смогут понять, в какой машине они находятся, если им завязать глаза и усадить в салон.
С одной стороны, всё на своих местах, и даже в функционале меню разбираешься гораздо быстрее (точнее, и так все помнишь по предыдущим моделям), чем в Megane. Сиденьям тоже жмем «лайк» – они проще и жестче, чем во «французе», без такой явной боковой поддержки. Но удобство посадки раскрывается не сразу, а в течение поездки. К тому же кресло можно спустить довольно низко.
Отсутствие цифровой панели приборов в этой комплектации даже не замечаешь – аналоговые шкалы со стрелками прекрасно читаются и не бликуют. А в меню мультимедиа можно найти такого же тренера по экономии топлива и экологической эффективности, как в Megane, и он даже раздает больше советов, чем «француз». Но приписка Think Blue в углу экрана забавляет.
Понятно, что «шутники за 300» сразу приплетут сексуальную ориентацию, а в пресс-материалах можно найти долгие объяснения, что Blue – это про AdBlue и BlueMotion, мол, имеется в виду экотема и сопутствующие технологии. Но blue с английского еще можно перевести как «скучный», и в меню Volkswagen такой эпитет воспринимается весьма иронично. Думай скучно?
Прекратим ехидничать, а лучше перейдем ко второй части машины. Вот здесь Golf-универсал раскрывается во всей красе: места в нем явно больше, чем в Megane. При этом, что интересно, «немец» короче «француза» почти на шесть сантиметров (колесная база вообще меньше на 9,2 см), уже на полтора, зато выше на 6,6! Это заметно по запасу пространства над головой: «дышится» в Golf свободнее.
Багажный отсек в «немце» тоже больше – 602 литра против 521. Трансформация здесь хитрая, с подпорками, но не эталонная – владельцы «одноклассовой» Skoda Octavia Combi вне досягаемости. Внимание привлекают петли для фиксации вещей, что редко встречается в универсалах такого класса. Считайте, что это зародыш Transporter.
Ездить весело
Или это уже Crafter? Заводим 1,6-литровый турбодизель, разгоняемся – и слышно настойчивое тарахтение, как в коммерческом транспорте. Двигатель в пути явно любит рассказывать истории про свою трудную жизнь – 1,5-литровый мотор «француза» вел себя гораздо сдержаннее и неприметнее.
При этом характер у немецкого мотора более спокойный и даже флегматичный – вроде бы всего 30 Н·м разницы крутящего момента, но какова разница! Чтобы заставить Golf разогнаться, нужно не стесняться давить на педаль и раскручивать агрегат до 3000 об/мин, однако тогда будет страдать акустический комфорт. Хотя на шумоизоляцию грех жаловаться. Но явного победителя в этом раунде называть не буду, здесь сравнение по воспоминаниям необъективно.
Точно так же нельзя найти победителя и в схватке трансмиссий. У того Megane, что был на тест-драйве неделю назад, шестиступенчатая механика. В Golf же семиступенчатый робот, что понравится любителям двухпедальной техники. При езде на него ровно ноль нареканий, особенно если передвигаться в штатном режиме и не включать гонщика: передачи переключаются настолько незаметно, что их отсчет можно заметить только по движению стрелки на тахометре и тональности двигателя.
А вот с подвесками Volkswagen основательно заморочились, ведь для седьмого поколения Golf сзади предлагалась как многорычажка, так и вполне обычная балка. Если у вас автомобиль с мотором мощностью меньше 122 л.с., то место в подвеске займет именно балка. Теряет ли от этого «Гольф»? Не сказать: реакции выверенные, как и у любого Volkswagen.
Впрочем, машины этой марки умеют шифроваться: пока едешь относительно медленно, то и автомобиль будет ехать буднично, ничем не выдавая нюансы настройки шасси. Сперва даже кажется, что «Гольф» едет скучно, а Megane – более азартно. Но мы-то с вами знаем, что все мелочи настройки вылазят наружу, когда нужно ехать быстро или заставить машину отрабатывать непростой поворот.
И вот здесь Golf ведет себя более предсказуемо, чем Megane: не так кренится, гораздо охотнее следует за рулем. Связь за руками водителя такая, будто Volkswagen заранее понимает, куда будет поворачивать. Приятно, вкусно, выверенно! И даже VAG-подвеска, которую я люблю покритиковать, отрабатывает неровности относительно мягко, без лишних неприятных стуков. Или это последствия эксплуатации и пробега за 208 тысяч километров?
Что с расходом? До паспортной «четверки» в смешанном цикле добраться не удалось, но мы и не сильно старались. Гораздо реалистичнее цифры в районе 5–6 литров. Жаль, фары оценить не получилось. Но, вспоминая оптику Megane, хочется язвительно пошутить: наверное, хуже быть не может. А вот зеркала мелковаты у обеих машин, причем в Golf они еще и сильнее заужены.
Заявленный дорожный просвет у Golf даже чуть меньше, чем у Renault (142 мм против 145), поэтому с парковкой у высоких бордюров однозначно нужно быть осторожным. На тестовом экземпляре царапины и ссадины растянулись по нижней части по бампера.
Наш вердикт
Разница в двух дизельных универсалах – как разница в менталитетах. Все настолько шаблонно и стереотипно, аж жуть. «Немец» более холодный, строгий и местами даже скучноватый, но не прочь повеселиться. «Француз» же выглядит эффектно, умеет увлекать, но слегка расхлябан.
Что выбрать из этих двух универсалов? Лично я склоняюсь скорее к Megane: пускай «француз» и не настолько хирургически точен в реакциях на руль и в поворотах, как Golf, он теснее и его побаиваются обслуживать, но он не настолько скучный. Но прекрасно понимаю тех, кто выбирает Golf: иногда нужно поскупиться на эмоции, зато получить больше машины за плюс-минус те же деньги.
Технические характеристики Volkswagen Golf VII Variant 1.6 TDI BlueMotion (2019)
]]>