- Слышь, ты про «Ларгус» новый слышал?
- Опять?! Это который «электро» или очередной «почти как раньше, но по цене кроссовера»?
- Да вроде оба.
Если вы давно следите за российским автопромом, то наверняка уже научились распознавать фальшивую радость в новостях про «новые» модели.
Особенно если речь идёт о Lada Largus. Машине, которая когда-то действительно была народной, рабочей, надёжной. Да и вообще — машиной без понтов, но с характером.
И вот — новость! Первую партию собрали. Целых 500 штук. Аплодисменты, товарищи!
Но радость, как всегда, преждевременная. Потому что есть одно большое «НО»: машина вышла слишком дорогой. Прямо вот сильно. Настолько, что теперь никто не понимает, будут ли её вообще продавать простым смертным.
Вся соль в цене: сделали и офигели
История грустная, но до боли знакомая. Что-то там пилили, дорабатывали, собирали, а на выходе — продукт, который как бы и есть, но как бы и нет. Отчёт — есть. Сборка — запущена. Продажи? Да ну, кто вообще покупает автомобили?
АвтоВАЗ вроде как объявил, что начал собирать Largus новой волны. 500 экземпляров.
Но на этом всё может и закончиться. Потому что цену, по слухам, заломили такую, что проще китайский универсал взять, причём с уже нормальной начинкой и современным дизайном.
Не говоря уже о банальных вещах которые недосягаемы для АвтоВАЗа:
- климате,
- мультимедиа,
- коробке, которая не ломается от взгляда.
АвтоВАЗ, ты это серьёзно
Давайте по-честному. Lada Largus - это хорошая машина. Была. Когда стоила своих денег и реально могла тянуть семью, грузы, дачу и все невзгоды.
Но сейчас это уже... ну, вы поняли. Платформа старая, техника не новая, и всё это подаётся как «возвращение легенды». Хотя по факту — это тот же пирожок, только с новой упаковкой и ценником как за торт.
Серьёзно, вместо того чтобы двигаться вперёд, внедрять действительно современные решения, АвтоВАЗ зачем-то решил воскресить старье, да ещё и в виде... электрички! Электрический «Ларгус», Карл. Это даже не шутка — это реальный проект, в который уже вбухали кучу времени и денег.
Электрическая мечта, которая не доехала
Про e-Largus АвтоВАЗ говорил громко - хотя они всегда говорят громко...
Анонсы, амбиции, даже конкретная дата старта серийного производства — 25 сентября. Место действия — Ижевск. Всё как по учебнику. Первая партия — те же 500 машин.
Но дальше что-то пошло не так. Сюрприз? Да нет, всё как обычно. «Не торопимся, дорабатываем, мелочи осталось доделать» — ну да, конечно. Машина до сих пор в процессе, хотя обещали запустить производство ещё год назад.
И вот тут самое интересное: эти 500 штук, судя по всему, даже не пойдут в свободную продажу. Потому что цена такая, что впарить их можно только госструктурам — ну там, где особо не спросят, а главное — оплатят из бюджета.
Работали-старались, а вышло дорого… ну надо же
Прямо как в старом анекдоте:
«Хорошую вещь сделали, а купить никто не может».
Потому что машина-то может и ничего, но с нынешним ценником она никому не нужна. Даже АвтоВАЗ это понимает.
Поэтому вместо выпуска — начинают думать, как удешевить. Например, хотят убрать один из аккумуляторов — тот, что спереди — и оставить только задний. Мол, можно впихнуть туда батарейку на 64 кВт⋅ч, даже побольше, чем было. Ну, впихните. И что дальше?
Обычному покупателю всё равно не светит этот электрический «Ларгус». Всё это делается под конкретных клиентов. Каких — догадывайтесь сами. У кого много денег, желание отчитаться об «экологии» и нет желания считать расходы. Например, ведомства. Или окологосударственные конторы. Всё как всегда.
А что делать с обычным «Ларгусом»
А теперь — вишенка. Вместо того чтобы взять нормальную платформу, скажем, CMF-B-LS, которая уже в основе новой Lada Iskra, и сделать на ней современный «Ларгус», АвтоВАЗ зачем-то лепит рестайлинг на древней базе B0 (привет, Logan первого поколения). Почему так? Видимо, так проще и дешевле в разработке. Но ведь на выходе — дорого, и смысла нет.
Где логика?
Тем временем в Европе Dacia Jogger — современный родственник «Ларгуса» — успешно продаётся. Там и безопасность, и внешний вид, и цена адекватная. У нас — дорогая древность, которую, возможно, даже не выпустят в продажу.
Распил или инженерная трагедия
Уже не первый раз создаётся ощущение, что подобные проекты делаются не ради реального результата, а ради галочки и освоения бюджета. Ну а что? Деньги выделили, работы провели, пресс-релизы накатали. А то, что в итоге на рынок не вышло ничего путного - так это уже никого не волнует. Главное - отчёт есть.
Это, по сути, и есть главная беда российского автопрома. Нет стратегии. Есть имитация бурной деятельности. Вместо модернизации текущих моделей - создаются никому не нужные концепты. Вместо нормальной автоматической коробки для «Гранты» - ставятся дешёвые, ломучие варианты. Вместо развития линейки - бесконечные анонсы, которые не доходят до серийки.
Народ, конечно, не дурак
Люди видят, что происходит. И уже не верят во все эти красивые слова. Хочется простого: сделайте надёжную машину. Пусть не ультрасовременную, но доступную и практичную. Чтобы можно было купить и ездить. А не смотреть, как какие-то «электро-Ларгусы» пылятся на складе, потому что слишком дорогие даже для городского бюджета.
Мы просто хотим нормальные машины, а не пресс-релизы
АвтоВАЗ, ты мог бы делать действительно полезные вещи. Модернизировать «Гранту». Обновить платформу. Найти наконец-то нормальную коробку автомат. Сделать нормальный кроссовер. Да хоть бы старую добрую «Ниву» довести до ума — уже был бы праздник.
Но вместо этого мы получаем 500 «новых» машин, которые никто не увидит. Потому что «вышло дорого».
Так вот вопрос: для кого всё это? Для народа — точно нет. Для галочки? Для освоения бюджета? Ответ очевиден. И это, честно говоря, очень обидно.
Хочется верить, что когда-нибудь мы увидим новый «Ларгус», который действительно будет соответствовать своему имени — практичный, надёжный, доступный. А пока остаётся только грустно шутить и ждать, когда в очередной раз скажут: «Мы сделали, но покупать не планируем».