Здравствуйте вы находитесь на канале Российские железные дороги , и сегодня темой моей статьи является довольно интересная и очень важная бумажка , вы спросите как бумажка может быть важнее чем умение управлять поездом , а я Вам скажу важнее быть не может , но данная бумажка является неотъемлемой частью работы любого работника локомотивных бригад , а называется данная бумажка « Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»(далее справка) , старое название «Справка формы ВУ-45». И так начнем!!!
Самым сложным и требующим внимания является заполнение данной справки ведь для этого нужно иметь определенные знания , и умения.
Вы спросите а зачем мне знать как считается эта справка? А затем что вы как лицо ответственное за поезд обязаны проверять за работниками на кого возложена данная обязанность , и который имеет право производить данные действия , должны за ним все проверять и в случае неправильности , указать на недочеты , а тот в свою очередь обязан их исправить!
По результатам полного опробования тормозов осмотрщик вагонов составляет и выдает машинисту справку
Справка выдается также и при сокращенном опробовании тормозов, если оно выполняется после полного опробования от стационарной компрессорной установки или другого локомотива.
Справка составляется под копирку в двух экземплярах. Машинист хранит справку до конца поездки и сдает вместе со скоростемерной лентой, а осмотрщик хранит копию справки семь суток. При смене локомотивных бригад справка передается сменяющему машинисту, а на скоростемерной ленте делается соответствующая запись.
При групповом опробовании автотормозов осмотрщик вагонов хвостовой группы записывает на отдельном листе номер и выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона и расписывается, ниже он записывает номер вагона, у которого происходит встреча с осмотрщиком головной группы. Головной осмотрщик на основании данных, указанных на полученном листе, делает запись в справку. Переданный лист хранится вместе со справкой семь дней.
В справке указываются данные о:
требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок;
требуемом количестве ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузо-пассажирских и почтово-багажных поездов на месте (при этом вес локомотива не учитывается);
фактическом наличие ручных тормозных осей;
номер хвостового вагона;
номер вагона встречи осмотрщиков головной и хвостовой группы,
величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне;
количество (в процентах) в поезде композиционных колодок;
время вручения справки;
данные о плотности тормозной сети поезда при втором и четвертом положении ручки крана машиниста;
значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона;
для грузовых поездов длиной более 100 осей - наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов.
Разберемся подробнее:
Начнем с верхней части справки:
В верхней части справки мы видим :
1. Штемпель станции , здесь устанавливается так скажем печать , где указано название станции на которой выдается справка.
2. Форма справки ,кем утверждена , и основное время выдачи справки (часы, минуты)
Далее переходим к средней части справки:
1. В верхней строке указывается дата заполнения справки (число, месяц , год)
2. Далее серия и номер локомотива( например 2тэ10мк №0439)
3. Номер поезда на который выдается справка ( как правило вагонники уже знают номера поезда до того как начнут делать опробование , но также могут и узнать уже после опробования и обязательно должны сообщить Вам)
4. Вес поезда , количество осей .
Отдельно хочу рассмотреть отдельно два следующих пункта:
5.Требуемое тормозное нажатие
Примечания:
1. В числителе – для участков с руководящими спусками крутизной до 0,010 включительно, в знаменателе – круче 0,010 до 0,015 включительно, кроме поездов по п.п. 13.3-13.6, для которых в знаменателе – круче 0,010 до 0,012 включительно.
2. В скобках приведены значения максимальной скорости и соответствующие расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией при зеленом огне локомотивного светофора АЛСН, разрешающем следование поездов с указанной максимальной скоростью.
3. Тормозная система рефрижераторных вагонов для обращения рефрижераторных поездов со скоростями до 120 км/ч включительно должна отвечать специальным техническим условиям.
4. Для скоростного пассажирского поезда по п. 7 и 8 в графе 6 указаны расстояния ограждения в числителе до 0,006 включительно, в знаменателе круче 0,006, но не более 0,010.
Важно знать что если в поезде имеется хотя-бы один грузовой вагон то, наименьшее тормозное нажатие будет(0.33)!!!
Например:
Вес поезда 5000 тонн
поезд состоит из 40 грузовых вагонов
Значит мы должны 5000*33 /100 =1650 тс.( вот мы и получили требуемое тормозное нажатие в поезде).
где:
- ΣКр - требуемое расчетное тормозное нажатие колодок поезда;
- Jр - наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 тс веса поезда;
- Q - вес поезда.
Примечания:
1. При руководящих спусках круче указанных в настоящей таблице, а также для пассажирских поездов по п.п. 2, 3 и 4 при их следовании по руководящим спускам круче 0,010 допускаемые скорости движения поездов устанавливает руководитель подразделения железнодорожной администрации, руководствуясь номограммами в Правилах тяговых расчетов для поездной работы и таблицами Приложения VI, исходя из местных условий. Для спусков круче 0,020 допускаемые скорости определяются опытным путем, с согласованием владельцем инфраструктуры.
2. Для поездов по пп. 10-13 в графе 6 указаны в скобках максимальные скорости движения для руководящих спусков круче 0,010 до 0,012 включительно.
Примечания:
1. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.
2. Для рефрижераторных вагонов, удовлетворяющих специальным техническим условиям для скорости движения до 120 км/ч, тормозное нажатие на ось композиционных тормозных колодок в пересчете на чугунные принимать: на среднем режиме 14 тс, на порожнем 8,5 тс.
3. Для грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, при наличии трафарета нажатия колодок на ось порожнего и груженого вагона нажатие принимать в соответствии с указанной на трафарете величиной. При наличии на вагонах трафарета нажатия колодок на ось только порожнего вагона нажатие на ось колодок груженого вагона принимать в соответствии с п.8 таблицы с учетом включенного режима торможения (средний или груженый).
4. Расчетные силы нажатия композиционных тормозных колодок на оси пассажирских вагонов в поездах, обращающихся со скоростями до 120 км/ч включительно, принимать в пересчете на чугунные колодки одинаковыми с чугунными, а при более высоких скоростях в следующем соотношении:
со скоростями свыше 120 до 140 км/ч включительно - на 25% больше;
а со скоростями свыше 140 до 160 км/ч включительно - на 30% больше, чем для чугунных колодок».
6. Далее рассчитываем количество ручных тормозов в осях
Требуемое количество ручных тормозов для удержания на месте состава грузового, грузо-пассажирского и почтово-багажного поездов (без локомотива) после остановки на перегоне в случае порчи автотормозов определяется в зависимости от крутизны спуска.
где:
n - требуемое количество ручных тормозов для удержания на месте состава.
Примечания:
1. В числителе - при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе – при нагрузке на ось менее 10 тс.
2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.
Единое наименьшее количество стояночных (ручных) тормозов на каждые 100 тс веса состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузопассажирского или почтово-багажного поезда, следующего в пределах двух или более дорог, принимается 0,6 тормозной оси. При потребности в стояночных (ручных) тормозах более установленного единого наименьшего количества, а также, если в составе грузового, рефрижераторного или хозяйственного поезда не может быть обеспечено единое наименьшее количество стояночных (ручных) тормозов, недостающее их количество компенсируется ручными тормозными башмаками.
Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0,012 потребность в стояночных (ручных) тормозах и тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава устанавливается руководитель подразделения владельца инфраструктуры в соответствии с нормативами, указанными в таблице 4 настоящих Норм.
Удержание состава пассажирского поезда в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов осуществляется посредством приведения в действие стояночных (ручных) тормозов всех вагонов состава, при необходимости, с дополнительной установкой с учетом местных условий ручных тормозных башмаков из имеющихся на локомотиве.
Теперь рассмотрим таблицу а именно пока что 3 её пункта: Тормозное нажатие на ось, тс; Количество осей; Нажатие колодок, тс.
Для расчета фактического тормозного нажатия колодок мы должны узнать тормозное нажатие на ось по таблице 3.3 далее , определить сколько осей имеют это нажатие и найти произведение тормозного нажатия на количество осей, также при различных показаниях тормозного нажатия мы должны сложить эти значения.
Например количество осей( 100) , тормозное нажатие (7), и перемножим эти два значения получим(700) , далее предположим что еще (100) осей имеют нажатие (8,5) , тогда получим (850 ), далее мы должны сложить эти два получившихся значения (700+850) и получим 1550 тс, вот мы с Вами и получили фактического тормозное нажатие , оно должно быть больше чем потребное. Это значение (1550) мы запишем в строку (Всего) , и также в эту строку запишем общее количество осей.
Теперь рассмотрим графу под названием Другие данные:
Теперь рассмотрим нижняя часть справки:
Здесь отмечается: наличие ручных тормозных осей , плотность тормозной сети поезда ( как измеряется плотность я рассказал в статье по полному опробованию тормозов) , № хвостового вагона ( который должен назвать и сверить с натурным листом вагонник хвостового вагона) , и подпись лица выполняющего проверку автотормозов.
Оборотная сторона справки об обеспечении поезда тормозами и их исправном действии.
Здесь чаще всего вносится проведение сокращенного , технологического опробования тормозов.
1 столбец сюда вносится место произведения опробования ( будь то либо станция , либо перегон-«в данном случае пишется километр и пикет»)
2 столбец сюда мы запишем вид опробования тормозов ( технологическая , либо сокращенная)
3 столбец если у нас не было изменения состава поезда , то просто запишем туда время и рядом плотность
А если были изменения состава поезда , например прицепка дополнительных вагонов , или отцепка , то мы должны записать вес сформированного поезда.
4 столбец требуемое и фактическое нажатие , его расчет мы произвели выше.
И 5 столбец подпись машиниста.
На этом тему справки об обеспечении поезда тормозами мы можем закрыть , всем спасибо что прочитали до конца , если Вам понравилось , обязательно оценивайте , подписывайтесь , а нас с вами впереди ждет много чего интересного и захватывающего.