Довольно часто попадаются на глаза посты о том как команда супер профессионалов, разработчиков ПД-Р прошли успешно экспертизу более чем на 400400 квадратных метров.... общественных и жилых зданий. Везде практически только про здания и здания. Куда подевались инженеры инфраструктурных объектов и объектов зелёных насаждений? Почему не пишут про дороги, гидротехнические сооружения и мосты в таком же ура оптимистическом ключе? Наверное дело кроется в труднодоступности для понимания как самих объектов, так и нюансов разработки по ним проектов, капремонта и реставрации. Куда проще рассуждать о бетонных коробках со стандартными алгоритмами проектирования. И у въедливых читателей наверное закралось подозрение, почему нигде не слышно об информационных моделей городских садов и скверов, набережных, берегоукрепительных сооружений... Почему в конце то концов не оцифруют в 3D эти несчастные наружные инженерные сети, с которыми вечно проблема на территории? Почему владельцы сетей такие как, на минуточку - гиганты монополий, ПАО "Ленэнерго" , ГУП Водоканал Санкт-Петербурга" не знают точного прохождения своих дюкеров под реками города? и никогда у них нет нормальных исполнительных чертежей кроме как советского периода ещё до перекладки по какой-либо причине какого-нибудь участка сети? Как такое возможно в век бума цифровых технологий? Это же позорище! Видимо человечество пока только смогло разобраться в BIM технологиях бетонных коробок, чтобы требования к цифровому моделированию повсеместно внедрять, и только лишь. Цифровые города со всей инфраструтурой существуют пока только в пределах презентаций на конференциях по цифровизации, но не в повседневной жизни, увы.
Проблематика цифровизации инфраструктуры
Тема цифровизации в строительстве и проектировании инфраструктурных объектов действительно требует более глубокого анализа и обсуждения. В последнее время внимание специалистов сосредоточено на жилых и общественных зданиях, оставляя в тени такие важные аспекты, как проектирование и управление инфраструктурой и зелеными насаждениями. Это вызывает естественный вопрос: почему же так происходит и каковы последствия такого подхода?
Давайте подробнее рассмотрим поводы для такого дисбаланса в освещении темы. Во-первых, архитектурные сооружения, такие как офисные здания, торговые центры и жилые комплексы, более заметны и знакомы широкой публике. Их визуальное восприятие и функциональное использование напрямую влияют на повседневную жизнь горожан. С другой стороны, инфраструктурные объекты — дороги, мосты, водопроводные и электросети — часто остаются за кадром, хотя и играют не менее важную роль в жизни общества. Неправильная эксплуатация или отсутствие должного внимания к этим объектам могут привести к серьезным последствиям: от транспортных заторов до экологических катастроф.
Причиной такой тенденции может быть также сложность проектирования и ремонта инфраструктурных объектов. Инженерные сети и гидротехнические сооружения требуют не только глубоких знаний в инженерии, но и детального понимания их взаимодействия с окружающей средой. К тому же, многие из этих объектов имеют длительный срок эксплуатации и нуждаются в регулярном мониторинге состояния, что требует разработки сложных информационных систем и программных решений.
Помимо этого, существующая проблема с охраной и поддержкой информации о состоянии инфраструктуры, которую часто упоминают эксперты, также усиливает настороженность относительно будущего городской среды. Многие организации, занимающиеся эксплуатацией сетей, до сих пор полагаются на устаревшие методы учета и документации. Например, ПАО "Ленэнерго" или ГУП "Водоканал Санкт-Петербурга", указывая на отсутствие четкой информации о своих сетях, подчеркивают, насколько остро стоит вопрос о цифровизации и внедрении систем управляемой информации.
Таким образом, мы видим, что вызовы цифровизации в области инфраструктурного проектирования стоят на повестке дня. Переход к новым информационным моделям, представление проектов в формате BIM, включая не только здания, но и дорожные сети, мосты и прочие объекты, рано или поздно станет необходимостью. Особенно актуально это на фоне растущей урбанизации и увеличения численности населения городов.
О цифровизации зелёнки
Что касается зеленых насаждений и общественных пространств, то их проектирование также нуждается в более системном подходе и может быть существенно улучшено за счет применения цифровых инструментов. Информационные модели городских садов, скверов, набережных — все это может не только улучшить эстетическую составляющую городской среды, но и обеспечить устойчивое развитие и эффективное управление природными ресурсами. Возможности цифровизации здесь огромны: от автоматизации полива и мониторинга состояния растений до создания виртуальных карт и 3D-моделей, которые могут стать важным инструментом для городских планировщиков и архитекторов.
Поэтому вполне логично задать вопрос: когда мы начнем видеть не только бетонные коробки, но и те самые улицы, мосты, площади и парки, которые составляют настоящую инфраструктуру города? Как только это произойдет, мы сможем с уверенностью говорить о том, что цифровая трансформация города действительно состоялась. В конечном итоге, задача архитекторов, инженеров и урбанистов заключается не просто в построении зданий, но и в создании гармоничного и устойчивого пространственного окружения для жизни и работы людей.
Ключевые факторы, которые препятствуют развитию BIM-технологий в инфраструктурных проектах
1. Сложность объектов
Инфраструктурные проекты, такие как дороги, мосты и гидротехнические сооружения, зачастую имеют более сложную геометрию и взаимосвязи, чем обычные здания. Это требует более детализированного подхода к моделированию и проектированию, что зачастую оказывается трудоемким.
2. Отсутствие стандартов
В отличие от проектирования зданий, где уже существуют общепринятые стандарты и методологии для использования BIM, в области инфраструктуры такие стандарты часто отсутствуют или используются недостаточно эффективно.
3. Нехватка квалифицированных кадров
Специалисты, работающие с BIM, могут иметь недостаточный опыт в области инфраструктуры. Это приводит к тому, что даже если технологии доступны, их применение может быть неэффективным.
4. Сложность интеграции
Инфраструктурные проекты требуют интеграции данных из разных источников (например, геодезические данные, информация о сетях и т. д.), что усложняет процесс создания единой цифровой модели.
5. Финансовые ограничения
Компании могут не иметь достаточных ресурсов для инвестирования в BIM-технологии и обучения сотрудников, что также ограничивает их возможность использования этих решений.
6. Недостаток интереса со стороны инвесторов
Как правило, для инфраструктурных проектов лишь ограниченное количество инвесторов проявляет интерес к применению высоких технологий, считая, что это не принесет значительного возврата инвестиций.
7. Регуляторные и правовые барьеры.
Существующие нормативные акты и правила могут не учитывать модернизированные методы проектирования и создания инфраструктуры, что затрудняет применение BIM-технологий.
8. Культурные и организационные барьеры
Принятие изменений в рамках традиционных подходов к проектированию и строительству может вызывать сопротивление со стороны работников, что еще больше замедляет внедрение новых технологий.
Заключение
Развитие BIM-технологий в инфраструктурных проектах сталкивается с рядом преград, включая отсутствие единых стандартов, нехватку квалифицированных специалистов и высокие затраты на внедрение. Сопротивление изменениям со стороны участников рынка также замедляет процесс. Для успешной интеграции BIM необходимо создать условия для обучения, разработать четкие методологии и продвигать цифровые технологии. Только комплексный подход позволит преодолеть существующие барьеры и раскрыть потенциал BIM, повысив эффективность и качество инфраструктурных проектов.