На отечественном авторынке разворачивается интригующая, а порой и тревожная драма под названием «Москвич». Казалось бы, вот он, долгожданный новый кроссовер — «Москвич 5».
С конвейера московского завода уже сошли сотни экземпляров, гордо красующихся российским VIN-номером. Но вместо того, чтобы радовать покупателей, эти машины, похоже, обречены пылиться на заводских стоянках. Почему? Давайте разбираться.
Новость о начале сборки «Москвич 5» звучит неплохо. VIN-код с префиксом X7LJ, шильдики «Москвич 5» на кузове — все говорит о том, что автомобиль действительно собран в Москве. И это, безусловно, шаг вперед. Но дьявол, как всегда, кроется в деталях.
Первое, что бросается в глаза, — это история «Москвича 5». Впервые мы увидели его почти два года назад, и тогда это был обычный китайский JAC Sehol X6. Затем, в июне 2023 года, кроссовер без шильдиков мелькнул на совете директоров КамАЗа, всё ещё щеголяя оригинальной раскраской JAC. Теперь же, спустя столько времени, мы видим его под брендом «Москвич». Вопрос: что изменилось за эти два года, кроме названия?
Судя по предварительным данным, техническая начинка «Москвича 5» будет унифицирована с «Москвичом 6»: те же 1,5-литровые турбомоторы, вариатор или 6-ступенчатый «робот», передний привод. Никаких откровений. И это само по себе неплохо, если бы не одно «но».
Ключевой вопрос — локализация. Да, кузов штампуется и окрашивается в Москве. Это уже неплохо. Но двигатели, вариаторы, коробки передач — все это по-прежнему импортируется из Китая. Где же обещанное импортозамещение, о котором так много говорили? Где свои разработки, свои технологии? Пока что складывается впечатление, что мы просто переклеиваем шильдики на китайские автомобили.
Но, пожалуй, самое тревожное — это судьба собранных «Москвичей 5». Вместо того, чтобы отправиться в дилерские центры и к покупателям, они оказались в корпоративном автопарке компании.
Инженеры и испытатели будут тестировать их в реальных условиях, и только по результатам этих тестов будет принято решение о серийном производстве. Звучит как отчаянная попытка скрыть недостатки, выявить «детские болезни» и, возможно, доработать автомобиль перед запуском в продажу.
Однако, на мой взгляд, истинная причина задержки с началом продаж кроется в другом — в провальных продажах уже выпускаемого «Москвича 3». В марте продажи «Москвича» упали в 2,5 раза! Всего 1,2 тысячи автомобилей за месяц. За первый квартал — 3,4 тысячи. Это говорит о том, что спрос на «Москвичи» крайне низкий.
Что же получается?
- На складах скопилось значительное количество “Москвичей 3”, которые никто не покупает. Выпуск нового “Москвича 5” в такой ситуации только усугубит проблему.
- «Москвич» пока что — это, по сути, китайский автомобиль с российским шильдиком. Реальной локализации производства, похоже, нет.
- Завод боится выпускать «Москвич-5» в продажу, потому что опасается повторить фиаско «Москвича-3».
Вся эта ситуация напоминает карточный домик, который может рухнуть в любой момент. Запуск «Москвича» преподносился как символ возрождения российского автопрома, но пока что мы видим лишь сборку китайских автомобилей. И пока не будет реальной локализации производства, пока не появятся собственные разработки и технологии, «Москвич» останется лишь красивой обёрткой, скрывающей китайскую начинку.
Решение о запуске серийного производства «Москвича-5» откладывается не потому, что его нужно тестировать. Его откладывают, потому что боятся, что и этот автомобиль окажется никому не нужным. Как вы думаете, взлетит ли «Москвич-5» или его ждёт та же участь, что и «Москвич-3»? Пишите свои мысли в комментариях!