Когда Рене Раст впервые после воскресной гонки DTM в Ошерслебене встречает механика, допустившего ошибку во время решающего пит-стопа, на его глазах появляются слезы, и он надевает солнцезащитные очки. Но гонщик «Schubert-BMW», который занял пятое место вместо второго после подъема с 15-го места, подбодрил своего члена экипажа и его.
«Уже два с половиной года я провожу очень сильные пит-стопы, всегда набирая позиции, а сегодня я откатился на две или три позиции назад», — пожимает плечами Раст. «Это совершенно новая ситуация для ребят: четыре пит-стопа за одну гонку. Это колоссальное давление, особенно когда вы заезжаете на пит-стоп на двух или трех машинах. Такое может случиться — я ни на кого не сержусь».
Что случилось? Благодаря идеальной стратегии гонщик «Schubert-BMW» уже шел на второе место с 15-го места на стартовой решетке, когда на втором пит-стопе возникла проблема: Расту потребовалось 9,281 секунды из-за проблем с левым задним и передним колесом, в то время как его преследователи Жюль Гунон, Джордан Пеппер и Томас Прайнинг были на две секунды быстрее и обогнали его.
«Если вы берете в руки ударный гайковерт чуть раньше времени, вы не успеете закрутить гайку», — объясняет руководитель команды Торстен Шуберт. «Это первый раз, когда эта позиция не совсем сработала. Мы выигрываем и проигрываем как команда».
В итоге колесо не было правильно установлено на центральном замке, из-за чего гайка не защелкнулась, и механику пришлось приложить большее усилие. Это стоило решающего времени. Раст прекрасно понимает эмоциональную реакцию своего механика.
«Ребята усердно тренируются, вкладывают в это душу и сердце. И если один или двое из них ответственны за подиум или отсутствие подиума, то это, очевидно, для них большое дело. Без этого второго пит-стопа мы бы финишировали вторыми», — уверенно говорит Рене.
Но как Расту удалось вернуться на трассу на втором месте после первого пит-стопа, уступив будущему победителю Айханджану Гювену? Важную роль здесь также сыграла команда пит-стопа: «Если мы стартуем с 15-го места, у нас есть право выбирать шины. Это дало нам огромное преимущество перед теми, у кого не было новых шин, и нам удалось пробраться сквозь пелотон. Я был где-то десятым после первого круга, а первой десятке пришлось остановиться раньше, потому что у них закончились хорошие шины. Я могу ехать дольше с новыми шинами — и ехать быстрее дольше».
Кроме того, лидирующая группа после своих остановок вступала в прямые дуэли, в то время как у Раста был свободный путь. Когда он прибыл незадолго до окончания первого остановочного окна, экипаж «Schubert» продемонстрировал потрясающее время — 6,518 секунды. Только один человек остановился быстрее: его партнер по команде Виттман остановился на 6,241 секунды.
Раст неожиданно оказался вторым, но затем не смог угнаться за Гювеном, поскольку на его машине стояли изношенные шины: «Все вокруг него ехали на новых шинах, и это все, что он мог сделать», — объясняет руководитель команды Шуберт. В итоге Раст выбрал субботние квалификационные шины, которые он не использовал в гонке после схода. «Но это не принесло мне никакой пользы», — говорит Раст. «Он проехал на 20 кругов меньше и теоретически должен был быть на пять-семь десятых быстрее гонщиков передо мной, но мы все равно не были быстрее. Это наш реальный темп по сравнению с другими. Думаю, мы бы подписали это еще до выходных».