Ищешь машину, чтобы и недорого, и по нашим дорогам ездить не страшно, и всё для дачи или семьи влезло? Тогда ты, наверное, уже поглядывал на Ладу Гранту Кросс. Эта тачка от АвтоВАЗа уже не первый год на рынке, и в 2025 году она всё ещё одна из самых дешёвых в своём классе. Я решил разобраться, что она из себя представляет, какие у неё плюсы-минусы, и стоит ли её брать. Расскажу всё по-простому, как будто мы с тобой сидим у меня во дворе, попиваем чай и думаем, какую машину тебе выбрать.
Что это за машина такая?
Лада Гранта Кросс — это, по сути, универсал из семейства Гранты, но чуть приподнятый и с парой доработок, чтобы он был практичнее. Вышла эта модель ещё в 2019 году, и с тех пор АвтоВАЗ её немного подновлял, но ничего кардинального не менял. Это тачка для тех, кому надо что-то бюджетное, с высоким клиренсом, чтобы по грунтовке или сугробам проехать без проблем. Она не для понтов, а для жизни — для дачников, семейных или тех, кто живёт за городом.
Чем она отличается от обычной Гранты?
Гранта Кросс — это не просто универсал с наклейкой. У неё есть несколько фишек, которые выделяют её на фоне обычной Гранты. Первая — клиренс 198 мм. Это на 22 мм выше, чем у стандартной версии, и для наших дорог — прям находка. Можно спокойно проехать по разбитой грунтовке, перескочить бордюр или не застрять в снегу. Один мой сосед, который на такой ездит в деревню, хвалится: «По колдобинам после дождя еду, и ни разу брюхом не чиркнул. На обычной Гранте я бы там бампер оставил».
Ещё у неё пластиковый обвес по всему кузову — на бамперах, порогах и арках. Это не только для вида: обвес реально спасает от царапин, если заденешь ветки или камни. Плюс внешка стала чуть симпатичнее: рейлинги на крыше (можно багажник или лыжи прицепить), в топовых версиях — 15-дюймовые литые диски, зеркала с поворотниками. АвтоВАЗ добавил свой Х-стиль в дизайн: передние фары и решётка напоминают букву «Х». Конечно, красоткой её не назовёшь, но смотрится уже не так уныло, как старая Гранта.
А внутри как?
Салон у Гранты Кросс — ничего особенного, но для такой цены вполне терпимо. Он почти такой же, как у обычной Гранты, но с небольшими улучшениями. В некоторых версиях есть оранжевые вставки на сиденьях и дверях — сразу веселее, чем серый пластик. Сиденья удобные, с лёгкой боковой поддержкой, и водительское можно поднять или опустить (на 40 мм). Мой приятель, который купил версию Luxe, говорит: «За рулём сижу нормально, спина не ноет даже после долгой дороги, но сзади тесновато, если все трое взрослые».
Задние сиденья складываются в пропорции 60/40, так что можно увеличить багажник, если везёшь что-то длинное. Сам багажник — прям козырь этой машины. В обычном виде — 355 литров, а если сложить сиденья — 670 литров. Для сравнения, у Renault Logan Stepway багажник меньше, около 510 литров в максимуме. Сосед как-то хвастался: «Запихал два мешка картошки, коляску, ящик с инструментами и ещё сумку — всё влезло. А на рейлинги ещё лодку прицепил».
В топовых комплектациях есть приятные штуки: обогрев передних сидений, обогрев лобового стекла (зимой без него никуда), круиз-контроль, задние парктроники, датчики света и дождя, кондиционер, музыка с 4 колонками и Hands Free. Но в базовой версии всё скромно: одна подушка безопасности, ABS, ЭРА-ГЛОНАСС и передние стеклоподъёмники. Хочешь больше комфорта — бери версию побогаче или доплачивай за опции.
Что под капотом и как едет?
Двигатели у Гранты Кросс — два варианта, оба бензиновые, 1,6 литра. Первый — 8-клапанный на 87 лошадок, второй — 16-клапанный на 106 сил. Коробка либо механика на 5 скоростей, либо робот (РКПП). Полного привода нет, и это, пожалуй, главный минус для тех, кто ждал от «Кросса» настоящей проходимости. Но для города, дачи или лёгкого бездорожья переднего привода хватает.
Расход топлива у обоих моторов примерно 6,5–6,8 литра на 100 км в смешанном режиме. Это нормально, тем более что она спокойно ездит на 92-м бензине. Двигатели надёжные, проверенные временем, но резвости от них не жди. Один мой знакомый с версией на 106 сил говорит: «На трассе обгонять фуры тяжко, после 90 км/ч она долго разгоняется. Но в городе и по грунтовке тянет без вопросов».
Роботизированная коробка — на любителя. Она переключает передачи с рывками, особенно в пробках, и к этому надо привыкать. Один парень на форуме написал: «Робот — как лотерея: то едет нормально, то дёргает так, что кофе проливаешь». Если не хочешь мучиться, бери механику — она проще и надёжнее.
Подвеска у Гранты Кросс — её сильная сторона. Она мягкая, настроена под наши дороги. Ямы, кочки, гравий — всё проходит без проблем. Даже если влетишь в глубокую яму, подвеска выдержит, хотя лучше, конечно, не гнать. Но шумка — слабое место. На скорости выше 100 км/ч в салоне слышишь всё: и гул колёс, и мотор, и ветер. Мой друг, который ездит на такой, говорит: «За 800 тысяч ты получаешь тачку, которая не боится ям, но на трассе шумно, как в тракторе. Я сам проклеил арки шумкой за 10 000 рублей — стало лучше».
Безопасность на базовом уровне. В топовой версии есть две подушки, ABS, система распределения тормозных усилий, помощь при экстренном торможении, крепления ISOFIX для детских кресел и иммобилайзер. Кузов усиленный, но в краш-тестах Гранта Кросс не блещет. Если для тебя безопасность на первом месте, лучше добавить денег и взять что-то вроде Kia Rio или Chery Tiggo 4.
Плюсы и минусы: что круто, а что бесит
Плюсы:
- Цена. Ты берёшь машину с высоким клиренсом и большим багажником — за такие деньги конкурентов почти нет.
- Надёжность. Моторы и подвеска проверенные, ломаются редко, а чинить — копейки. Свечи поменять — 500 рублей, масло с фильтром — 2 000 рублей.
- Проходимость. 198 мм клиренса и обвес — для деревенских дорог или зимы самое то.
- Практичность. Багажник огромный, сиденья складываются, есть рейлинги — влезет всё, что нужно.
Минусы:
- Нет полного привода. В серьёзной грязи застрянешь.
- Шумка. На трассе слышишь каждый камешек, особенно на скорости.
- Динамика. Моторы слабенькие, обгон на трассе — целое приключение.
- Качество сборки. Пластик скрипит, зазоры местами кривые, кнопки нажимаются с хрустом.
Кому она подойдёт?
Гранта Кросс — это тачка для тех, кому нужно что-то простое и практичное за небольшие деньги. Если ты живёшь в посёлке, ездишь на дачу, возишь рассаду, стройматериалы или снасти для рыбалки, она тебе подойдёт. Мой сосед купил её для поездок на дачу и рыбалку — говорит, что за год ни разу не пожалел: «Всё влезает, по колее едет, а если что сломается — починить можно за копейки».
Но если тебе важны тишина в салоне, резвый мотор или всякие современные фишки вроде адаптивного круиз-контроля, Гранта Кросс не для тебя. Лучше добавить денег и взять что-то из китайцев — например, Chery Tiggo 4 или Haval Jolion.
А что с конкурентами?
За эти деньги можно глянуть на Renault Logan Stepway, но клиренс у него меньше (174 мм), и салон теснее. Есть ещё Kia Picanto X-Line, но это скорее городская малолитражка, а не универсал для дачи. Китайцы вроде Haval Jolion или Chery Tiggo 4 начинаются от 1 900 000 рублей — это уже другой уровень комфорта, но и ценник в два раза выше. Гранта Кросс выигрывает за счёт цены, дешёвых запчастей и простоты ремонта.
Брать или не брать в 2025 году?
Если денег немного, а машина нужна для практичных дел — бери, не прогадаешь. Я бы посоветовал взять версию побогаче, с 106-сильным мотором и механикой — она поживее, и с коробкой меньше проблем. И обязательно торгуйся у дилера: сейчас куча акций, можно выбить скидку 50 000–70 000 рублей или подарки вроде ковриков и сигнализации.
Гранта Кросс — это не машина мечты, а рабочая лошадка. Она не удивит тебя красотой, скоростью или тишиной, но отвезёт куда надо и не подведёт на плохой дороге. У тебя есть опыт с этой тачкой или думаешь её взять? Пиши в комментариях, давай обсуждать!
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!