Приветствую всех, кто посетил мою скромную страницу и уделил ей свое внимание.
Работая в авто подборе, каждый день ты смотришь авто, делаешь эндоскопию, замер компрессии и прочие манипуляции с автомобилем. Вчера я твёрдо решил, что надо бы и у себя посмотреть, что с мотором.
Езжу я с 2019 года на Лада Веста, брал с пробегом 30 тысяч км, сейчас уже 194 тысячи. Я второй владелец.
В кратце расскажу, как обслуживаю автомобиль. Замена масла производится исключительно в промежутке 7500 километров, учитывая качество нашего топлива и качество масел, я считаю что это максимальный пробег, который должно жить масло в двигателе.
Расход масла, конечно же есть, особенно учитывая стиль моего вождения, когда стрелка тахометра постоянно залетает выше 4.5 тысяч оборотов. Появилось потребление масла, примерно как пробег перешагнул 100 тысяч, до этого же, можно было ездить в отсечку крутя мотор, но расхода масла не было.
Получается за 7500 километров, я доливая порядка 600-700 мл масла, по идее, при замене масла, если залить по щупу до максимальной отметки, то влезает 4.300 мл. Понятно, что расход это не большой в целом, но учитывая что раньше его не было от слова совсем, то я не считаю, что это хорошо.
Состояние свечей прекрасно видно на фото, проехал я на них порядка 13 тысяч километров. Свечи стараюсь менять не реже чем раз в 20-25 тысяч.
Поршень, сырой, как видно на фото, по краям его прекрасно видно что горит масло - имеются отложения.
Не считаю это критичными "задирами" я бы их назвал "натиры". Да они есть, но криминала в этом не вижу, особенно учитывая пробег. Все таки для Советского мотора пробег 200 тысяч является значительным.
Сам слой и структура нагара в четвертом цилиндре, меньше нежели в первом, хотя я ждал увидеть именно тут плачевную ситуацию, но нет, состояние самого поршня здесь точно лучше.
Относительно остальных, образцово показательный получился цилиндр, на поршне за 200 тысяч практически нет нагара, и масло по его кромке горит минимально.
По количеству вертикальных рисок, этот цилиндр чемпион, но все они как я понимаю, не глубокие. Так что можно сказать состояние камеры сгорания в 4 цилиндре на твердую 4, учитывая, пробег, возраст и стиль вождения автомобиля.
Хуже всех как я понял, чувствует себя второй цилиндр, по какой причине не понятно, но визуально это видно. Больше всего на нем отложений и нагара, а если смотреть на выемки под клапана которые снизу, видно, что в них набилось достаточно отложений. Ну и по традиции по кромке поршня горит масло.
Задирчики - натирчики есть, но ужасной ситуации я не видел, конечно круто былоь бы, если их вообще не было, но я думаю, что на таком пробеге и на наших Вазовских моторах, такого не будет.
В целом в хорошем состоянии, нагар на поршне не так максимален, как например во втором, плюс он более менее равномерный. В углублениях под клапана, так же нет никаких отложений, лишь небольшой совсем нагар.
Так-же как по сути и во всех остальных, присутствуют задирчики, но как по мне, это не те задиры из-за которых нужно бежать ремонтировать мотор. На иномарках с меньшим пробегом, я видел ситуации гораздо хуже по стенкам цилиндра, но, и нагара такого как у меня например в первом и втором цилиндрах, я там не видел.
Резюмируя все увиденное в своем мотрое, я считаю что состояние его на твердую 4. Особенно сравнивая с тем, что я видел в других машинах и на меньших пробегах.