Немецкий сверхтяжёлый танк «Маус» был доведён до нескольких рабочих прототипов. Но не успел принять участие в реальных боевых действиях. Зато заставил советских воинов (и инженеров впоследствии) сильно удивиться его размерам и несуразности, когда в 1945 году Красная Армия смогла взять один целый и полностью готовый образец в свои руки (сегодня — музейный экспонат). Но мало кто знает, что главная особенность немецких конструкторских бюро времён Второй Мировой Войны — это конкурентность. И схожие проекты часто прорабатывались параллельно, после чего фашистское руководство выбирало лучшую и самую работоспособную модель в массовое производство. И только в условиях окончания Великой Отечественной Войны и полного краха германской промышленности свет не увидел куда как более перспективный и проработанный проект — сверхтяжёлый танк с рабочим названием «E-100».
«E-100»…
… Этот гигантский проект должен был стать кульминациционной точкой развития бронетехники нацистской Германии. Нет, советские войска он бы уже не остановил даже при условии массового производства. Но мог бы «забрать» с собой во тьму множество жизней наших дедов и прадедов. А потому предлагаю вам посмотреть на эту «вундервафлю» и порадоваться тому, что он так и не заработал, хотя был проработан весьма качественно на момент захвата узлов, агрегатов и опытных прототипов.
Рождение Титана: от замысла до прототипа
История создания «E-100» началась в 1943 году как часть масштабной программы «Entwicklung». Поэтому следует сказать несколько слов о самой программе.
Программа «Entwicklung», что в переводе с немецкого означает «развитие» или «разработка», представляла собой амбициозную инициативу немецкого военно-промышленного комплекса по стандартизации и оптимизации производства бронетехники, нацеленную на создание целого семейства танков различного класса. От лёгких «E-5» до сверхтяжелых «E-100» (где цифра обозначала предполагаемую массу танка в тоннах) — вот что должно было стать результатом этой идеи.
При этом главной целью программы было внедрение унифицированных компонентов и агрегатов, что должно было существенно упростить производство, обслуживание и ремонт техники, а также снизить затраты на разработку новых моделей за счет использования общих элементов шасси, трансмиссии и других узлов. Причем программа задумывалась как долгосрочное решение для модернизации всего танкового парка вермахта, хотя в силу различных обстоятельств, включая ограниченные ресурсы и нехватку времени в условиях Войны, большинство проектов так и остались на стадии чертежей или опытных образцов.
Но вернёмся конкретно к «E-100». Инициатором разработки выступило Управление вооружений сухопутных войск Германии. Компания «Хеншель», известная своими достижениями в танкостроении, взялась за реализацию проекта при поддержке «Adlerwerke».
К середине 1944 года удалось создать корпус и шасси будущего монстра. И всё было готово к продолжению работы. Однако судьба распорядилась иначе — разработку приостановили по приказу руководства.
По итогу до наших дней сохранился лишь незавершенный прототип, который после Войны попал в руки британских инженеров. Их испытания показали крайне низкую мобильность конструкции — даже без башни скорость не превышала 20 км/ч.
Технические особенности сверхтяжеловеса
Прототип «E-100» поражал своими размерами — длина корпуса достигала 8,7 метров, а с пушкой вперед — более 11 метров (явный ответ «ИС-2»). Ширина составляла внушительные 4,5 метра, высота – 3,4 метра. Масса должна была превысить 130 тонн, что делало его одним из крупнейших танков своего времени.
Бронирование представляло собой настоящую крепость на гусеницах. Лобовая броня имела толщину 200 мм, бортовая – 150 мм. Конструкторы особое внимание уделили защите башни, где толщина брони достигала 260 мм спереди и 200 мм по бокам. Интересно, что для железнодорожных перевозок были разработаны специальные узкие гусеницы шириной 500 мм вместо боевых 1000 мм.
Проект предполагал установку мощного орудийного комплекса. Главным калибром должна была стать 128-мм пушка «KwK 44 L/55», дополненная 75-мм «KwK 44 L/44» (опять же «привет» орудию «ИС-2» калибром 122 мм). Боекомплект насчитывал 32 выстрела для основного орудия и 200 — для вспомогательного. Для противопехотной защиты предусматривались два пулемета «MG42».
Сердцем машины должен был стать двигатель «Maybach HL230 P30» мощностью 1200 л.с. Однако эта силовая установка явно проигрывала массе танка — расчетная скорость по шоссе составляла всего 30 км/ч при запасе хода 160 км. Подвеска «MAN» с шахматным расположением катков обеспечивала приемлемую плавность хода, но не могла полностью компенсировать огромную массу.
Наследие в современной культуре
«E-100» получил вторую жизнь в компьютерных играх и симуляторах. Особенно популярным он стал среди фанатов «World of Tanks», где представлен как один из самых мощных танков десятого уровня. Надо отдать должное — разработчики постарались максимально точно воссоздать исторические характеристики машины, добавив современные элементы игрового баланса.
Танк также появляется в различных стратегиях и симуляторах военной техники. Его грозный облик и уникальные характеристики продолжают вдохновлять создателей видеоигр и моделей. Масштабные модели «E-100» пользуются спросом среди коллекционеров военной техники.
Заключение
Несмотря на то, что «E-100» так и не увидел реального боя, его история остается ярким примером всестороннего и повсеместного взлёта инженерной мысли во времена Второй Мировой Войны. Но этот же проект (да и вся программа несвоевременной стандартизации) наглядно демонстрирует, как амбициозные технические решения могут столкнуться с практическими ограничениями.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Серьёзная история». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.