Кондопожский ЦБК продает 80% своей продукции в Китай. Рассказываем о том, какой путь проходит бумага перед отправкой в Поднебесную.
Кондопожский ЦБК, основной производственный актив группы компаний «Карелия Палп», 24 апреля открыл и ввел в эксплуатацию новый участок железнодорожных путей на территории завода.
Для исполнения новых требований РЖД 2021 года специалисты провели реконструкцию железнодорожного полотна станции Сортировочная, а также построили около 700 метров новых путей на участках погрузки и разгрузки. Теперь транспортная инфраструктура предприятия позволяет принять поезд из 71 условного вагона, до обновления было 57 вагонов.
Погрузка и отправка этих вагонов в другие регионы России и за рубеж — это целый комплекс технологических процессов, который ежедневно производят сотрудники комбината.
Производство
Сырье, с которым работает Кондопожский ЦБК, — древесина, щепа, а также специальные химикаты. В процессе переработки в подготовительных цехах дерево становится жидким, и в дело вступает цех № 3 — Бумфабрика. Здесь производят бумагу, из которой позднее заказчик будет делать гофрокартон, или, по-простому, коробки. Поэтому такую бумагу называют упаковочной.
В жидкую массу здесь добавляют красители. Важно строго соблюсти пропорции и попасть в нужный оттенок. Основные потребители продукции ЦБК — китайские клиенты — очень внимательно следят за этим. Затем происходит не магия, а наука. Жидкая масса проходит через вакуумные насосы, которые убирают из материала влагу, а валы, в которые поступает горячий пар, вращаются на высокой скорости и постепенно придают бумаге необходимую толщину. Именно поэтому даже морозными зимами в этом цеху жарко, как летом в Сочи.
В год Кондопожский ЦБК производит 670 тысяч тонн бумаги.
Готовая 6-метровая катушка разматывается, ее снова сматывают и нарезают на рулоны определенной ширины — до 2,8 метра. Это и есть итоговая продукция предприятия. Остается только отправить рулоны на транспортно-упаковочную линию, где их пакуют, маркируют, а затем вносят данные в компьютер.
Склад
Запакованные рулоны по транспортно-упаковочной линии поступают на склад, где водители погрузчиков развозят их по зонам. Здесь всё работает как часы: каждый водитель четко знает свой путь и затрачиваемое на него время, поэтому никаких «пробок» не случается. Специалист по маркировке знает, куда нужно поставить рулон, и отвозит его в нужную секцию.
Рулоны шириной до 2,8 метра на заводе начали производить относительно недавно, так как потребность в них есть только у китайцев. Нарезать их — не проблема, а вот погрузить в железнодорожный контейнер непросто. Дело в том, что рулоны меньших размеров можно установить вертикально, а широкие — только горизонтально. Без специальной техники здесь не справишься, поэтому предприятие приобрело специальные машины грузоподъемностью 4 тонны не с «клешнями», а со «штырями».
Помимо водителей погрузчиков, на складе трудятся специалисты, контролирующие отправки. Их техника — терминалы сбора данных и фотоаппарат. Фотографируют сначала пустой, а потом заполненный контейнер и каждый рулон отдельно. Это делается для того, чтобы в случае повреждения товара при транспортировке предприятие могло предъявить доказательство своей невиновности, а значит, снять с себя ответственность и не понести убытки.
Отправка
С введением в эксплуатацию нового участка железнодорожных путей предприятие может одновременно разместить на своей территории 71 вагон. Инвестиционный проект по модернизации железной дороги обошелся предприятию в 70 млн рублей, но он имеет хорошие перспективы окупаемости. Разница в провозной плате при отправлении в Китай поезда условной длиной 57 и 71 вагон составляет около 410 тысяч рублей, то есть при отправлении пяти поездов с 71 условным вагоном в месяц экономия составит более 2 млн рублей, в год — 24,5 млн рублей.
Из 670 тысяч тонн производимой в год бумаги, около 500 тысяч тонн доставляют заказчикам поездами и кораблями. В месяц предприятие отправляет клиентам в России и за рубежом 28 поездов со своей продукцией.
За всеми перемещениями локомотивов и вагонов следят диспетчеры. Они не просто смотрят за поездами по GPS и камерам, их задача — организовать погрузку и разгрузку вагонов и не допустить потерю времени. Для этого по рации спецсвязи диспетчеры отдают команды машинистам локомотивов.
Диспетчер должен всегда знать, что находится в каждом вагоне, куда и когда его нужно доставить. Так же и с локомотивами. Если «тягачу» требуется ремонт, диспетчер отдаст команду отправить его в депо и проконтролирует, чтобы его задачи взял на себя другой.
Загруженные рулонами вагоны отправляют на станцию Нигозеро, откуда они в составе грузового поезда пойдут в Забайкальск. Там они пересекут границу с Китаем, где местные рабочие сделают из карельской бумаги коробки. Жители республики, возможно, и не догадываются, что коробки, в которых приходят их заказы из интернет-магазинов, родом из Карелии.