В апреле мы уже рассказывали про седан 03 из модельного ряда бренда Lynk & Co, который объединяет совместные наработки Volvo и Geely. Сегодня речь пойдёт об интересной для отечественного рынка машине — городском кроссовере Lynk & Co 06. Технически он идентичен самому продаваемому в стране автомобилю (BELGEE X50), однако по отделке и дизайну претендует на более высокий класс. Редакция av.by подготовила свой обзор яркого «паркетника».
Обзор Lynk & Co 03. Китай ещё может удивлять?
Общая с Coolray платформа и всё те же три цилиндра
Вкратце напомним, что премиальный бренд Lynk & Co в 2016-м основали Geely и Volvo. Годом позднее стартовало производство первой собственной модели марки. В течение следующих трёх лет все новинки проектировали на модульной архитектуре CMA, разработанной и используемой совместно с «Вольво».
Правда, в 2020-м модельный ряд Lynk & Co пополнился компактным кроссовером с индексом 06. Он стал первым автомобилем марки, построенным на компактной платформе BMA — первой модульной архитектуре, разработанной Geely. Напомним, данное шасси лежит в основе таких авто, как Binrui, Icon и, конечно же, Coolray (он же BELGEE X50). К слову, обо всех трёх машинах редакция av.by уже рассказывала (прочитать можно здесь, здесь и здесь).
Силовая структура кузова на 70% состоит из высокопрочных сталей, ещё 20% приходится на горячую штамповку.
Хотя индекс кроссовера — 06, то есть использовано большее число в названии, в семействе бренда он один из самых компактных экземпляров. Наружная длина автомобиля составляет 4 340 мм, ширина — 1 820 мм, а высота — 1 625 мм.
Размер колёсной базы — 2 640 мм, что на 40 мм больше, чем у BELGEE X50. Даже небольшое увеличение межосевого расстояния позволяет инженерам сделать салон автомобиля просторнее. Тем не менее, как и собрат белорусской сборки, «паркетник» относится к классу SUV-B.
Схема ходовой части Lynk & Co 06 чуть отличается от таковой у соплатформенных моделей: создана она с оглядкой на премиальный сегмент. Однако традиционна для современного автомобилестроения в целом. На передней оси расположены стойки Макферсона, сзади — «многорычажка». Тормоза полностью дисковые, причём для ведущих колёс вентилируемые.
Клиренс — 151 мм
Отметим, что модульная платформа BMA рассчитана на использование турбированных двигателей объёмом 1,0—1,5 л, а также гибридных установок с тяговым аккумулятором в центральном тоннеле.
Моторная гамма Lynk & Co 06 представлена двумя полуторалитровыми агрегатами, однако количество цилиндров у них разное: модификация на 177 сил — с тремя, а 181-сильный вариант — с четырьмя. Правда, последний стал доступен для кроссоверов, выпущенных после сентября 2022 года. В линейке также представлены версии с технологией мягкого гибрида.
Таким образом, силовой агрегат обозреваемого редакцией экземпляра идентичен установке от Geely Coolray / BELGEE X50 — трёхцилиндровому JLH-3G15TD, питающемуся бензином марки АИ-95. Турбомотор наделяет машину неплохой динамикой: отметку в 100 км/ч она преодолевает за 8,2 секунды.
Лучше ли BELGEE X50? Во многом — богаче
При знакомстве с Lynk & Co в первую очередь обращаешь внимание на более яркий облик, причём не только снаружи. Интерьер кроссовера выполнен в молодёжном стиле, однако без применения кричащей расцветки, столь любимой китайскими производителями.
Для обивки сидений, а также внутренних панелей и дверных карт использована комбинация материалов: текстиля, искусственной кожи и замши. Отделка приятна на ощупь и воспринимается более качественной, чем у не раз упоминаемых собратьев «ноль шестого».
Руль регулируется по высоте и вылету
Передние кресла водителя и пассажира удобны, хотя профилем спинки почти идентичны «кулреевским».
Несущественное, казалось бы, различие в размере колёсной базы всё-таки ощущается с заднего дивана: в ногах пассажиров заметно просторнее. На заднем ряду разместятся и трое взрослых, но форма подушки и спинки дивана такова, что комфортно будет двоим. Подушки сидений, равно как и у передних кресел, традиционно для китайских машин коротковаты.
Увы, большим объёмом багажник в Lynk & Co 06 похвастаться не может: его ёмкость — лишь 280 литров (при учёте отсутствия полноразмерной «запаски» и даже «докатки»). Полезное пространство скрадывает шторка-полка.
Правда, при складывании спинки второго ряда сидений вместительность увеличивается до 1 025 литров.
Помимо шести подушек безопасности, кроссовер оснащён расширенным пакетом электронных ассистентов вождения. В частности, имеются адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения с обнаружением пешеходов, контроль слепых зон, удержание полосы.
В топовых версиях авто может самостоятельно припарковаться после одного нажатия кнопки в приложении на смартфоне. Более того, максимальная комплектация включает очистку воздуха с генератором отрицательных ионов, поддержку дистанционного запуска, разблокировки и вентиляции салона, электрорегулировки и подогрев передних кресел, сервопривод двери багажника с функцией памяти и защиты от защемления.
Посредник: «Внешне схож с Zeekr X, а визуально симпатичнее BELGEE X50»
— Наверное, самый главный вопрос, который будет интересовать читателя, — стоимость. Цены на пригон подобных автомобилей с разными километражом и комплектациями начинаются от 17 000 долларов (под ключ) и заканчиваются суммой $20 000, — отмечает посредник, демонстрирующий редакции Lynk & Co. — Разумеется, если имеются в виду одинаковый год, модификация, полуторалитровый мотор, заводской окрас кузова и пробег до 50 тыс. км. Вдобавок если желающий пригнать подобный Lynk & Co 06 сможет воспользоваться льготной растаможкой.
— Многим не менее интересно, попадаются ли в продаже варианты с четырёхцилиндровыми двигателями. Таких предложений на «вторичке» я пока не видел, ведь эти экземпляры по большей части из рестайлинга первого поколения, то есть машины сами по себе достаточно свежие. Хотя и некоторые дореформенные модели получали моторы как с тремя, так и с четырьмя цилиндрами. Первые имеют мощность 177 «лошадок», а вторые — уже 181 силу.
— Встречается немало Lynk & Co 05, которые по формфактору повторяют Geely Tugella, а также имеют аналогичные силовые агрегаты: двухлитровый бензиновый двигатель, восьмиступенчатый «автомат» Aisin и полный привод от BorgWarner. Грубо говоря, «Тугелла» в прочтении инженеров и дизайнеров Lynk & Co.
— На мой взгляд, это даже более достойное предложение из ценовой категории того же «Кулрея»: гораздо интереснее и эффектнее в плане внешнего вида. Обслужить машину можно без проблем, ведь с Geely Tugella белорусские сервисмены знакомы уже хорошо. Ну и запчастей в достатке!
— Если возвращаться к Lynk & Co 06, то, по моим ощущениям, интерьером он превосходит BELGEE X50. Всё выглядит и сделано добротнее: качественные материалы, достойная шумоизоляция. А ещё я заметил более чёткую цветопередачу экранов — электронной приборной панели и мультимедийного дисплея. Хотя сомневаюсь, что матрицы обеих моделей кардинально отличаются. Возможно, лишь интерфейсом, но изображение при этом заметно лучше.
— Примечательно явное сходство с электромобилями марки Zeekr, в особенности X. Прежде всего — оформлением фасадной части и светодиодной оптикой. А по характеристикам, повадкам мотора с «коробкой» и даже настройкам подвески напоминает «Кулрей» — этого не отнять.
— Данная машина отправится на продажу с прайсом, эквивалентным $20 тысячам. То есть это, в принципе, себестоимость данного автомобиля, по которой он и приехал в Беларусь. Почему? Так вышло, — вздыхает собеседник. — Авто растаможивалось по полной ставке: не использовались никакие льготы. Потому и будет себестоимость.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.