Разработка
Трамвай КТМ-30 начал разрабатываться в 2003 году. Усть-Катавский Вагоностроительный Завод планировал сделать целую линейку трамваев длиной от 16 до 37 метров - "630-й" должен был стать её родоначальником. Опытный вагон был полунизкопольным и двухсторонним.
В линейке трамваев УКВЗ до этого никогда не было сочленённых трамваев. Однако, они пытались такой создать. Например, первый советский сочленённый трамвай ЛВС-66, построенный на Ленинградском ВАРЗ проектировался на УКВЗ.
А в конце 80-х был разработан проект трамвая КТМ-12, не реализованный из-за развала СССР.
Линейка сочленённых трамваев УКВЗ была выделена в отдельную серию - 71-63x. До сих пор новые сочленённые трамваи УКВЗ (71-631, «Поларис», «Кастор», даже опытный 71-633) классифицируются как 71-63x.
В начале 2006 года УКВЗ приступил к строительству опытного вагона.
Сборку осуществляли в экспериментальном цехе № 68. Поначалу процесс изготовления затягивался из-за нехватки финансирования, а также отсутствия необходимых комплектующих. Сборка была завершена 5 августа.
Полный цикл испытаний было решено провести в Москве. Вагон прибыл в Краснопресненское депо. Сроки проведения испытаний - с 12 сентября 2006 года по 28 февраля 2007 года, в течение которых вагон должен был пройти 2000 км без пассажиров.
Однако, испытания были перенесены. Необходимо было обучить водителей и проверить пути на участке, где должен был эксплуатироваться трамвай. Несколько выездов на линии города показали необходимость реконструкции пути для работы вагонов такого типа.
В 2007 году начались сертификационные испытания. Заводу был представлен ряд замечаний. Осенью 2007 года вагон был сертифицирован и одобрен для серийного производства, но допустить вагон до эксплуатации с пассажирами было решено не ранее, чем будет разработана установка для турникетов в салоне, а также устройство для поднятия средней неповоротной тележки при сходе.
Регулярная работа с пассажирами началась 26 апреля 2008 года на 21 маршруте.
Последствия
В марте 2010 года испытания вагона завершились, но в Мосгортрансе не изъявили желания покупать этот вагон для постоянной эксплуатации. Вагон, принадлежащий УКВЗ, был поставлен в Краснопресненское трамвайное депо на ответственное хранение.
По результатам испытаний 71-630 были разработаны:
- модификация уже существующей модели 71-619 - 71-619А. Из отличий - асинхронный привод.
- новые вагоны 71-623 (КТМ-23) и 71-631 (КТМ-31), который по сей день выпускаются и КТМ-23 даже эксплуатируется в Москве.
В 2013 году УКВЗ разработал модель 71-625 (КТМ-25). Планировалось, что это будет первый российский полностью низкопольный одиночный трамвайный вагон. В отличии от 71-623, который лишь полунизкопольный. В октябре 2013 года представителями Торгового Дома УКВЗ была проведена презентация новых трамвайных тележек, на основе которых УКВЗ планировалось выпустить новый трамвай.
В начале 2014 года УКВЗ разорвал отношения со своим Торговым домом, которому и принадлежали права на тележку для нового вагона, что сделало перспективы выпуска вагона под маркой 71-625 туманными. Один из учредителей ТД УКВЗ, вышедший из состава фирмы, основал «ПК "Транспортные Системы"», пригласил главного конструктора УКВЗ и выкупил конструкторскую документацию на тележку у ТД УКВЗ - в результате чего вагон начал выпускаться на мощностях Тверского вагоностроительного завода. Вы знаете этот вагон, как 71-911 «City Star».
Сейчас почти весь регулярный трамвайный парк Москвы состоит из продукции ПК ТС - «Витязи» и «Львята» произведены именно ими. Множество трамваев в Питере - «Невские» и «Богатыри» - тоже их продукция. ПК ТС также разработало самый длинный российский трамвай «Лев» длиной 34,7 метров. А специально для Калининграда ПК ТС был разработан трамвай «Корсар» под метровую колею.
УКВЗ затих на много лет после сокрушительного удара от ПК ТС, продолжая выпускать модификации предыдущих моделей. В 2015 и 2019 годах УКВЗ выпустил два опытных трамвая серии 71-633, напоминающих польские вагоны Pesa Fokstrot, работавшие тогда в Москве и построенные совместно с Уралвагонзаводом. В 2021 году УКВЗ представил новую серию вагонов 71-628, а в 2024 - «Кастор» и «Поларис». Но предательство Торгового Дома положило конец наследию 71-630.
А что сам КТМ-30? Он до сих пор находится на "ответственном хранении" в Краснопресненском депо, и его могут списать. Активисты пытаются спасти его. Это особенно важно, учитывая что Московский Транспорт сейчас создаёт Музей Транспорта Москвы - и 71-630 вполне мог бы вписаться в коллекцию. Войдёт ли он в неё - покажет время.
А что вы думаете о московских трамваях? Хотели бы вы увидеть этот вагон на Параде Трамваев в Москве? Быть может, если бы двухсторонние трамваи в Москве стали обычным делом, для них бы сделали отдельный маршрут без разворотных колец? Пишите в комментариях и подписывайтесь на канал!