Странный представитель китайской марки: обзор Haval H3
Haval удерживает лидерство по продажам новых автомобилей в России уже несколько месяцев. И во многом благодаря наличию собственной сборочной площадки в Туле, где в сентябре этого года начали выпускать сегодняшнего героя — Haval H3.
С идентичностью у китайский брендов с самого начала все было непросто. Интернет еще помнит насмешки над аварией между оригинальным Land Rover Evoque и его плохой копией — Landwind X7. В этот же период бренд Haval уже присутствовал официально на российском рынке, пусть и без завода в Ульяновской области. Например, в декабре 2015 года продали 90 017 автомобилей. Правда, то были продажи глобальные. В РФ они были практически остановлены как с премиальной Haval, так и с материнской Great Wall. Перезапуск случился только в 2016 году, а в 2017 модельный ряд пополнила модель H6 Coupe и некоторые иные модификации.
Тогда Haval впервые начал разделять свои модели по сегментам и даже ввел цветовую дифференциацию:
- логотип на синем фоне предположительно должен был украшать модели со спортивным характером и техническими фишками для молодежи
- красный значок предполагался для семейных автомобилей, где ценятся комфорт, роскошь и универсальность.
История эта особо не стрельнула. Но спустя 9 лет Great Wall Motors вновь вводит классификацию своих моделей: City и Pro. По задумке компании, City — это городские кроссоверы и пикапы, а Pro — серьезные внедорожники. И первой моделью Pro стал именно Хавал H3.
Технические характеристики Хавейл Н3
В основу Haval H3 легла модульная платформа L.E.M.O.N. от Jolion — со стойками МакФерсон спереди и многорычажкой сзади, вне зависимости от типа привода. Также здесь предлагается два двигателя: оба объемом 1,5 литра с турбонаддувом, но мощность отличается на несколько десятков лошадиных сил: от 143 л.с. идет у переднего привода, до 177 л.с. — у полного.
А вот коробка у Хавал Н3 одна — роботизированная, с двумя сцеплениями, на семь ступеней. Полный привод подключаемый, реализован через муфту. При этом для полноприводной версии в салоне есть шайба для переключения режимов (стандарт, эко, спорт, снег, гравий). У моноприводного Хавейла такой функции нет, хотя имеется выбор режимов (за исключением гравия).
Интерьер Хавейл H3
Внутри китайское авто выглядит неплохо:
- два экрана
- мягкий пластик на панели и картах передних дверей (задних пассажиров почему-то этой опцией обделили)
- вставки под карбон.
Но при детальном разборе всплывает много неоднозначных компоновочных решений. Например, регулировка климата, включение подогрева сидений и руля все так же завязаны на экран медиасистемы. Поэтому водителю ими пользоваться оказывается не очень удобно.
Само же рулевое колесо отделано кожзамом и имеет большой радиус, как у Land Rover. И здесь становится интересно, ведь для Haval засматриваться на решения LR не в новинку. Например, Jolion по форме селектора КПП много вдохновлялся Range Rover Evoque. Правда, у H3 он другой и имеет даже собственное название — aviator controller.
На этом плюсы заканчиваются. Сиденья Haval H3, по китайской традиции, оборудованы короткой подушкой, поэтому колени висят в воздухе. Электропривод водительского кресла запоминает три положения, и там широкий диапазон регулировки по длине.
На заднем диване пространства с избытком — сказывается приличная колесная база, 2 710 мм. Но вот развлечения продумать забыли: воздуховод един, слот зарядки тоже, подлокотника нет, карты дверей жесткие, а включить подогрев сидений самому не получится — придется просить водителя или переднего пассажира. Полка в багажнике тоже отсутствует, поэтому задним пассажирам часто досаждает шум от движения самого автомобиля.
Из развлечений остается только осматривать достопримечательности неба через панорамную крышу — если у вас не базовая комплектация Haval H3.
Что интересного у Хавал Н3 в движении
Переднеприводная модификация Haval H3 имеет вялый характер — мощностных характеристик на трассе ей явно не хватает для живого обгона нескольких фур разом. Паспортные данные вторят ощущениям — для разгона до сотни требуется 12 секунд. И это при наличии турбины в паре с роботом. Стыдные характеристики для Хавал Н3.
Более мощная версия на полном приводе «выезжает» из 10 секунд, но после 120 км/ч тоже скисает. При этом H3 прожорлив: в городе с заснеженными дворами и утренними прогревами расход топлива переваливает за 15 литров на 100 км. Да и внедорожный потенциал ограничен:
- длинная база несет риск посадить машину на брюхо, несмотря на короткие передний и задний свесы
- чуть более серьезное препятствие или пробуксовка в снегу заставят коробку перегреться и задушить подачу крутящего момента к колесам
- крутящего момента даже в максимальной форсировке мало — всего 270 Н*м. У 150-сильного мотора 1,4 VAG было почти столько же, но настроен он был куда лучше.
С такими составляющими назвать Хавал Н3 внедорожником язык не повернется.
Полноприводная трансмиссия здесь доступна лишь в единственной максимальной версии из трех. Остальные авто идут с приводом на одну ось.
Еще одна странность Haval H3 — в настройке подвески: на одной машине она ведет себя собранно, на другой — совершенно расхлябанно, как будто каждая ось живет отдельной жизнью. Проблему, кстати, часто подтверждают в отзывах сами владельцы. И отсутствие стабильности в настройках конечного продукта немного настораживает.
Последний минус Хавал Н3 — плохая обзорность. Причем беда тут именно с обзором назад со стороны водителя. Мешает смотреть нарост на крышке багажника, который имитирует кофр запасного колеса, но не имеет никакой функции вообще. Амбразура, которая остается вместо стекла, не оснащена даже дворником.
Проблему должна решить система кругового обзора, но камера заднего вида расположена прямо под бампером, что обрекает ее на загрязнение примерно в первые минут 10 движения по зимнему мегаполису. Благо, боковые зеркала заднего вида большие. А вот лобовое стекло, по опыту моделей других производителей, имеет предрасположенность к появлению сколов и трещин — нужно учитывать это, если решитесь купить Хавал Н3.
Сколько стоит Haval H3
Китайский Хавал H3 оценен до 3,19 млн рублей и предложен в трех комплектациях:
- Первая (базовая) стоит 2,69 млн рублей. В ней уже идет подогрев обоих рядов сидений, руля и лобового стекла, контурная подсветка интерьера, светодиодная оптика, бесключевой доступ, электропривод крышки багажника, камеры кругового обзора и датчики парковки в круг.
- Стоимость второй комплектации достигает 2,9 млн рублей. Здесь появляется сенсор у крышки багажника для открытия без рук, память водительского сиденья, ассистент выезда с парковки, адаптивный круиз, несколько систем активной безопасности, а также брендированная акустическая система с сабвуфером.
Ну а топовое исполнение за 3,1 млн рублей попросит доплаты лишь за более мощный мотор (177 сил) и систему полного привода. В плане опций она идентична второй комплектации.
Кратко
Haval H3 — очень странная машина с совершенно непонятным позиционированием: Он как бы отнесен к семейству внедорожников Pro, но не соответствует ему ни по одному из параметров, кроме некоторых внешних украшательств и схожим названием с Hummer H3.
Кстати, тот H3 был тепло встречен, как журналистами, так и покупателями, став самой доступной и продаваемой моделью компании вплоть до ее закрытия в 2010 году. Получится ли у Хавал Н3 добиться такого же успеха в дальнейшем? Будет видно.
Если хотите не только помочь лайками и подписками, теперь в дзене появилась новая функция в виде доната вот ссылка для вас dzen.ru/id/6679a78c8bc9661bb83475d0?donate=true