Калужский завод Volkswagen снова заработал: конвейер запущен, автомобили с него сходят один за другим, а темпы выпуска растут с каждым месяцем. Если в 2024 году предприятие выпустило всего около 10 тысяч машин, то за первый квартал 2025-го результат оказался куда внушительнее — 25 тысяч автомобилей.
Правда, поклонникам Volkswagen и других брендов VAG радоваться было рано. Несмотря на надежды, на заводе теперь делают вовсе не Polo, Tiguan или Rapid. Многим казалось, что история пойдёт по сценарию Hyundai в Петербурге: там под новой маркой Solaris производят обновлённые Solaris, Creta и Rio, сначала используя складские остатки комплектующих, а позже — наладив поставки кузовов и других деталей через Россию. Даже ходили слухи, что сами корейцы тайно помогают с запчастями.
Некоторые ожидали, что на калужском предприятии начнут выпускать автомобили китайского бренда Jetta — седаны VA3 (переосмысленный Polo) и кроссоверы VS5 и VS7 (аналог Skoda Karoq). В Китае Jetta — это совместный проект Volkswagen и FAW, и вроде бы было логично наладить выпуск таких машин в России. Но продажи Jetta здесь настолько низкие, что о локализации говорить просто не имело смысла.
Зато у Chery в России всё складывается куда лучше. Только под маркой Chery в 2024 году продали 157 тысяч автомобилей. Ещё 50 тысяч машин ушло под брендом Omoda, 40 тысяч — под маркой Exeed, а к ним прибавились модели Jetour и Jaecoo. В сумме бренд Chery со всеми суббрендами разошёлся в количестве свыше 250 тысяч машин — и стал самым популярным среди всех иностранных производителей в России.
Неудивительно, что именно Chery теперь выпускают на бывшем заводе Volkswagen. Сборка стартовала в августе 2024 года: начали с Tiggo 4, Tiggo 7 Pro Max и Tiggo 8 Pro Max. Недавно к ним добавился и новый Tiggo 7L.
Хотя завод в Калуге многие всё ещё ассоциируют с Volkswagen, концерн VAG давно не имеет к нему никакого отношения. После ухода с российского рынка в 2023 году предприятие вместе со всем оборудованием перешло к AGR — сделку оформили за 125 миллионов евро. Причём вернуться назад уже не получится: опцион на обратный выкуп у VAG не предусмотрели.
Чтобы вы представляли масштаб: калужский завод — это не какая-нибудь маленькая сборочная площадка. При полной загрузке он мог бы выдавать до 240 тысяч машин в год. Именно такие планы строили до 2022 года, когда здесь собирали Polo, Rapid и Tiguan. В 2021 году, например, с конвейера сошло 118 тысяч автомобилей. Нехилая цифра, правда?
Но времена изменились. Теперь в лидерах совсем другие модели — китайские кроссоверы Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro Max. Tiggo 8 Pro Max тоже в строю, хотя и не стал каким-то супер-хитом. А продажи говорят сами за себя: только в 2024 году в России продали 65 тысяч Tiggo 7 Pro Max и ещё 52 тысячи Tiggo 4. Для сравнения: раньше Tiguan за весь 2021 год набрал всего 29 тысяч.
Получается, что китайцы сегодня продаются даже лучше, чем когда-то "звезда" от Volkswagen. Парадокс? Вполне.
И это ещё не предел. В 2025 году, по словам губернатора Калужской области, завод собирается выпустить уже 112 тысяч машин. Причём Chery продолжают поступать не только с калужского конвейера — идут ещё и прямые поставки из Китая. В итоге стоянки под Калугой забиты новыми автомобилями до отказа.
Есть одна тонкость: Губернатор не уточнил, каким именно способом будут собирать автомобили. Судя по всему, речь идёт о крупноузловой сборке, когда готовые кузова и основные компоненты только соединяются на месте. Такой способ сложно назвать полноценным производством, но для быстрого увеличения объёмов он подходит.
Интересно и другое. AGR решила не ограничиваться выпуском машин под маркой Chery. Уже зимой 2025 года стартовала сборка Tiggo 4 и Tiggo 7L под новой маркой Tenet, позиционируемой как «отечественная». Продажи Tenet должны начаться летом. Однако пока неясно, останутся ли в продаже кроссоверы Chery параллельно с машинами под новым брендом или же Chery постепенно уйдёт с российского рынка.
Если Tenet будут продавать параллельно с Chery, успех возможен только при правильной ценовой политике. Новая марка должна быть дешевле оригинальных моделей, при этом с нормальной гарантией, льготными кредитами и выгодными условиями покупки. В противном случае — если цены окажутся такими же, гарантия ухудшится, а скидки исчезнут — Tenet рискует повторить судьбу бренда Xcite, чьи продажи в России провалились.
Chery, конечно, не идеал, но для условий российской локализации это далеко не худший выбор. Главное — не допустить, чтобы после запуска сборки в России цены на кроссоверы опять полезли вверх.
А ещё логично было бы наконец распродать скопившиеся на стоянках заводские запасы: устроить хорошую распродажу, дать реальную скидку. Но пока, похоже, кто-то наверху решил, что лучше пусть машины стоят и ждут. Ну что ж — пусть стоят.
А что Вы скажете на этот счет? Делитесь своим мнением в комментариях! Если было интересно – подписывайтесь на канал и ставьте лайки!