Самый большой вертолёт в истории был построен в Советском Союзе в конце 1960-х годов. Ми-12 (по заводской номенклатуре — В-12) стал настоящим чудом инженерной мысли, символом технической мощи и амбиций СССР.
И до сих пор — спустя более полувека — ни один вертолёт в мире не превзошёл Ми-12 по грузоподъёмности и размерам.
🚀 Зачем нужен был Ми-12?
В 1960-х СССР активно развивал свою стратегическую авиацию и космическую программу. Требовались гигантские ракеты, а вместе с ними — возможность перевозить крупногабаритные элементы (например, части МБР или корпуса космических кораблей) к удалённым стартовым площадкам.
Транспортные самолёты были ограничены размерами грузовых отсеков и потребностями в длинных взлётно-посадочных полосах. А вертолёт мог бы доставлять такие грузы напрямик, через тайгу, пустыни и горы, без инфраструктуры.
И так родилась идея создать летающий кран небывалых возможностей.
🛠 Как устроен Ми-12
Проект был поручен ОКБ Миля — конструкторскому бюро, которое к тому моменту уже создало легендарный Ми-6 и Ми-8.
Главные особенности Ми-12:
- Длина: 37 метров
- Размах несущих винтов: 67 метров (два винта по 35 м)
- Высота: 12,5 метров
- Максимальная взлётная масса: 105 тонн
- Грузоподъёмность: до 40 тонн внутри или на внешней подвеске (!)
- Двигатели: 4 турбовальных двигателя Д-25ВФ, мощностью по 6 500 л.с. каждый
- Максимальная скорость: 260 км/ч
- Дальность полёта: до 500 км с полной нагрузкой
Кабина пилотов находилась не в центре корпуса, а в отдельной гондоле на передней кромке, как на самолёте Ан-22.
Впервые в мировой практике был использован тандемный поперечный винтовой комплекс: два огромных несущих винта размещались на консолях крыла и вращались в противоположные стороны.
🌟 Интересные факты о Ми-12
🔸 Официальный мировой рекорд: в 1969 году Ми-12 поднял 44 205 кг на высоту 2 255 метров, установив абсолютный рекорд грузоподъёмности среди всех винтокрылых машин. Этот рекорд не побит до сих пор.
🔸 Ми-12 мог перевозить межконтинентальные ракеты серии РТ-2 и тяжёлые элементы инфраструктуры прямо в труднодоступные районы.
🔸 Всего было построено два экземпляра Ми-12:
- Первый — для испытаний (борт 01-01).
- Второй — доработанный опытный образец (борт 01-02), который позже участвовал в выставках в Париже и Ганновере.
🔸 В 1971 году Ми-12 покорил международный авиасалон в Ле Бурже — это было настоящее шоу силы Советского Союза. Зарубежные специалисты были потрясены размерами машины.
🔸 Несмотря на свою гигантскую мощь, Ми-12 отличался высокой устойчивостью в полёте и даже мог летать в довольно сложных погодных условиях.
🧩 Почему Ми-12 не пошёл в серию
Ирония в том, что когда Ми-12 был готов, необходимость в нём уже начала исчезать:
- Новые ракеты стали компактнее.
- Инфраструктура для запуска ракет улучшилась — появились подземные шахты, требующие других решений для доставки.
- Перевозка сверхкрупных грузов перешла к специальным самолётам, вроде Ан-124 "Руслан".
Производство Ми-12 было признано нецелесообразным из-за высокой стоимости, сложности обслуживания и ограниченного круга задач.
📍 Судьба Ми-12 сегодня
Один из опытных экземпляров Ми-12 (борт 01-01) можно увидеть сегодня в Музее ВВС России в Монино (Подмосковье). Машина стоит на открытой площадке, и, несмотря на годы под открытым небом, продолжает впечатлять своими размерами.
Второй экземпляр после окончания испытаний находился на территории ЛИИ им. Громова в Жуковском, где использовался для статических испытаний.
🔥 Наследие
Ми-12 навсегда вошёл в историю авиации как квинтэссенция инженерной мысли СССР. Он доказал, что невозможное — возможно, если за дело берутся талантливые инженеры и конструктора.
И хотя проект был закрыт, технологии, разработанные для Ми-12, позже были использованы в других вертолётах семейства Ми, включая тяжёлые транспортные машины Ми-26.
Ми-12 — это памятник эпохе, когда мечтали по-крупному.
И иногда эти мечты взлетали.
Спасибо что дочитали, друзья! Ставьте лайк если было интересно и познавательно)