Сегодня хочу поделиться с вами своими впечатлениями о двух популярных китайских кроссоверах, появившихся на нашем рынке в 2024 году: Geely Atlas и Haval F7. Обе машины я тестировал лично, много ездил, дотошно придирался к деталям — потому что рассматривал их как потенциальную замену своей любимой ŠKODA.
Будет много личных наблюдений, честных плюсов и реальных минусов. Geely Atlas ближе тем, кто любит драйв и "ваговские" ощущения за рулём — но готов мириться с недоработками мультимедии, мелкими эргономическими косяками и особенностями поведения задней оси. Haval F7 — рациональный выбор для тех, кто ценит комфорт, нормальную реальную управляемость без подвохов, а также встроенные Яндекс-сервисы и большой простор в салоне. Если нужен драйв — Atlas
Если нужна логика и комфорт — F7 Как всегда, всё упирается в ваши приоритеты!
Если вам близок мой подход — честный, без рекламной мишуры — обязательно подписывайтесь на мой Telegram-канал Евгений Соловьев | Актуально об авто.
Там вы легко н
Сегодня хочу поделиться с вами своими впечатлениями о двух популярных китайских кроссоверах, появившихся на нашем рынке в 2024 году: Geely Atlas и Haval F7. Обе машины я тестировал лично, много ездил, дотошно придирался к деталям — потому что рассматривал их как потенциальную замену своей любимой ŠKODA.
Будет много личных наблюдений, честных плюсов и реальных минусов.
Geely Atlas 2024: когда инженеры сработали на пять... а мультимедийщики — на троечку
Что понравилось:
- Драйв! Двигатель 2.0 турбо на 200 сил и 325 Нм — это настоящий кайф. Отличная тяга, живой отклик на газ, классический 8-ступенчатый автомат в полноприводной версии, которую я тестировал.
- Подвеска: По шоссейным меркам настроена великолепно. Машина сбитая, управляется приятно, даже на приличной скорости держит дорогу уверенно.
- Платформа CMA от Volvo: И это действительно ощущается. Рулёжка близка к VAG: редкая китайская машина так едет.
- Отличный полный привод: На лёгком бездорожье и в грязи работает чётко, подключение задней оси своевременное.
Что разочаровало:
- Мультимедиа: Без преувеличения — одна из самых слабых сторон. Ужасная эргономика: даже переключение режимов вождения требует множества действий и отвлечения от дороги. Частично проблема решается заливкой нештатной прошивки, но кто знает как это отразится на гарантии случись чего?
- Климат-контроль: Работает странно — дует то горячим, то холодным даже на прямой трассе. Проблему обещают лечить новой прошивкой, но на тестовой машине она всё ещё была и судя по комментариям к моему видео - прошивка делает проблему меньше, но не решает полностью, как можно было выпустить настолько автомобиль с таким климатом в продажу - не понятно.
- Огромные 20-дюймовые колёса в версии Flagship Sport. Красиво, но дорого в обслуживании. Покрышки на замену стоят прилично.
- Нет контроля слепых зон даже в максимальной комплектации — очень странный и неприятный момент для современного автомобиля.
- Настройка задней оси: Несмотря на отличную управляемость в целом, при активной езде заднюю ось может начать сносить даже на сухом покрытии. Приходится вмешиваться системе стабилизации — и это серьёзный недостаток для машины, претендующей на спортивность в ощущениях.
Итог по Atlas:
- Если решат проблему с мультимедией и климатом, это будет один из лучших китайских кроссоверов для тех, кто ценит драйв и адекватную управляемость. Но обязательно проверяйте наличие всех актуальных обновлений у дилера!
Haval F7 2024: честный середняк для жизни
Варианты двигателя и привода:
- 1.5 Turbo (150 сил, 230 Нм) — только передний привод.
- 2.0 Turbo (192 силы, 320 Нм) — полный привод с муфтой BorgWarner.
Что понравилось:
- 1.5T 2WD: Для спокойной езды хватает с головой. Машина лёгкая, коробка настроена отлично, без лагов и рывков. И, что важно, появился реальный интерес к переднеприводным кроссоверам — благодаря хорошей реализации имитации блокировки дифференциала.
- 2.0T AWD: Совсем другое ощущение! Достойная динамика, робот 7DCT300S работает мягко и без тупняков, полный привод надёжен. Двигатель GW4N20 — современный, работает по циклу Миллера для экономии топлива.
- Ресурсность: У новых F7 2.0 проблем с третьим цилиндром, как у ранних Dargo, пока не выявлено, это вселяет оптимизим, но не следует заправлять этот автомобиль 92 бензином.
- Яндекс-сервисы встроены в мультимедию: Полноценные карты, музыка, погода без всяких CarPlay. На 14,6-дюймовом экране всё читается отлично даже на солнце.
- Просторный салон: Особенно на втором ряду. Плоский пол, много места для ног и над головой.
- Качественная оцинковка кузова и заводской антикор.
- Новая мультимедиа: По сравнению с Atlas — просто небо и земля. Удобная, функциональная, с отличной интеграцией сервисов даже в комплектации Elite, что уж говорить про огромной дисплей Tech+.
- Эргономика: Удобная посадка, рулевое управление в норме. Селектор передач на место правого подрулевого переключателя — быстро привыкаешь.
- Топовые фишки в Tech Plus: Адаптивный круиз, проекция на лобовое стекло, вентиляция передних сидений, панорамная крыша.
- Расход топлива: 9–10 л на трассе, 11–13 л в городе для 2.0T AWD — что вполне адекватно для полного привода.
Что не понравилось:
- Нет поясничного упора у пассажира даже в топовой комплектации. У водителя есть — и это уже спасает. Но для пассажира — большой минус. Также моя жена жаловалась что все приборы повернуты к водителю и ей даже на карту не посмотреть нормально.
- Некоторые функции спрятаны в мультимедию: Чтобы, например, переключить режим вождения, надо лазить по меню. Прямо во время движения это неудобно.
- Поворотники без фиксации: В комплектации Tech Plus указатели поворота сделали без чёткого щелчка фиксации — очень раздражает.
- Багажник небольшой: 376 литров. После ŠKODA лично мне его маловато.
- Свет фар в базовой версии: Простенький, даже у Chery Tiggo 7 Pro Max лучше.
Итог по F7:
- Если нужен рациональный кроссовер без понтов, с нормальной ресурсностью, грамотным оснащением и хорошим пространством — отличный выбор. А если хотите реально хорошую динамику и полный привод, то стоит брать именно двухлитровую версию в комплектации Premium или Tech Plus.
Вывод
Geely Atlas ближе тем, кто любит драйв и "ваговские" ощущения за рулём — но готов мириться с недоработками мультимедии, мелкими эргономическими косяками и особенностями поведения задней оси.
Haval F7 — рациональный выбор для тех, кто ценит комфорт, нормальную реальную управляемость без подвохов, а также встроенные Яндекс-сервисы и большой простор в салоне.
Если нужен драйв — Atlas
Если нужна логика и комфорт — F7
Как всегда, всё упирается в ваши приоритеты!
Если вам близок мой подход — честный, без рекламной мишуры — обязательно подписывайтесь на мой Telegram-канал Евгений Соловьев | Актуально об авто.
Там вы легко найдете ссылки на мои видео с тестами автомобилей из этой статьи и анонсы других обзоров и тест-драйвов! 🚗🔥
Подписывайтесь на канал, пишите комментарии, до новых встреч! Буду рад видеть вас в нашем автомобильном сообществе!