Автоперевозчики не стоят без работы, однако маржинальность такого бизнеса значительно просела, считает генеральный директор транспортной компании «Лорри» Олег Хаустов
В последнее время кадровый вопрос ненадолго решился. Все крупные российские перевозчики закрыли свои вакансии водителей. Связано это с двумя причинами. Во-первых, некоторые автопарки отказываются от лизингового транспорта, был возврат в четвертом квартале прошлого года части грузовиков из-за того, что маржинальность бизнеса стала либо нулевой, либо вообще отрицательной. Во-вторых, часть перевозчиков пошла на снижение заработных плат, поэтому на рынке стало больше свободных водителей. У нас есть приток водителей, которые оказались обижены на предыдущем месте работы: сначала им платили один деньги, потом стали платить меньше.
Обычно мы наблюдаем снижение ставок на автомобильные грузоперевозки в январе, но в этом году январские ставки оставались на уровне декабря прошлого года. При этом к марту мы видим снижение ставок по тентованным грузам на 13%, по рефрижераторным — на 7%. И когда этот спад прекратится, пока непонятно. Грузов имеется в достаточном количестве, чтобы не стоять без работы, но ставки очень низкие.
Активно растет объем собственной техники у ключевых игроков на рынке электронной коммерции, у некоторых уже больше тысячи грузовиков. Это связано с тем, что к ежедневному вывозу подлежит большой объем грузов, и эта история должна быть управляемой. Наемные перевозчики с этим не всегда справляются, из-за чего маркетплейсы рискуют подвести своих клиентов. Страховка от этого — создание своего автопарка. Но такая политика влияет на ставку вывоза для всех остальных перевозчиков.
Комментарий эксперта читайте в статье, посвященной ситуации в сфере транспортной логистики.