Железная дорога пытается решить ситуацию с излишним количеством вагонов на сети, пока безуспешно, поделился генеральный директор холдинга «Стратег» Николай Тушин Погрузка на сети РЖД за январь–март 2025 года уменьшилась на 6,1% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Однако финансовое положение перевозчика зависит не только от погрузки, а еще и от грузооборота, то есть железная дорога берет деньги за тонно-километры. Грузооборот остается стабильным: за первые три месяца этого года этот показатель вырос на 0,9%. Можно предположить, что железнодорожники управляют выбором грузов. Приоритет отдается тем перевозкам, которые приносят больше денег. Ситуация с сокращением погрузки отчасти объясняется проблемой избыточного парка. Количество вагонов на сети РЖД достигло отметки 1,4 млн единиц. Из них в рабочем состоянии — 1,3 миллиона. При этом рассчитанный железнодорожниками норматив, который позволяет выполнять перевозки без особых затруднений, составляет 1 миллион вагонов. Получается,
Железная дорога пытается решить ситуацию с излишним количеством вагонов на сети, пока безуспешно, поделился генеральный директор холдинга «Стратег» Николай Тушин
Погрузка на сети РЖД за январь–март 2025 года уменьшилась на 6,1% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Однако финансовое положение перевозчика зависит не только от погрузки, а еще и от грузооборота, то есть железная дорога берет деньги за тонно-километры. Грузооборот остается стабильным: за первые три месяца этого года этот показатель вырос на 0,9%. Можно предположить, что железнодорожники управляют выбором грузов. Приоритет отдается тем перевозкам, которые приносят больше денег.
Ситуация с сокращением погрузки отчасти объясняется проблемой избыточного парка. Количество вагонов на сети РЖД достигло отметки 1,4 млн единиц. Из них в рабочем состоянии — 1,3 миллиона. При этом рассчитанный железнодорожниками норматив, который позволяет выполнять перевозки без особых затруднений, составляет 1 миллион вагонов. Получается, что почти 300 тысяч вагонов лишние, они создают пробки. За последние десять лет у нас оборот вагонов замедлился с 14 до 20 суток.
На Свердловской железной дороге ситуация даже тяжелее, чем в целом по стране. Здесь, чтобы нормально работать, должно быть 80 тысяч вагонов, а в прошлом году фактический парк достиг отметки 120 тысяч. Из них две трети — вагоны в порожнем состоянии, то есть, грубо говоря, мешаются под колесами. На Южно-Уральской железной дороге при среднесуточной погрузке 2600 вагонов простаивает 18 тысяч порожних вагонов и еще 120 невостребованных поездов с порожними вагонами в адрес Кузбасса.
Конечно, такая острая ситуация нуждалась в неординарных решениях. Осенью прошлого года РЖД изменили технологию работы с порожними вагонами: введены платные парковки и эвакуация на штрафные стоянки. Другое решение, не выпускать излишние порожние вагоны после выгрузки на сеть, привело к перемещению пробок на пути промышленных предприятий. Грузовладельцы не могут получать вагоны и отправлять грузы в нормальном режиме. В результате погрузка падает. Железнодорожники вынуждены искать очередные решения. Изменение технологии идет методом проб и ошибок.
Эвакуация порожняка на штрафстоянки обострила еще одну проблему: для транспортировки понадобились локомотивы и бригады, которых и так не особо-то хватало. Но в целом я смотрю на ситуацию с осторожным оптимизмом.
Комментарий эксперта опубликован в статье, посвященной ситуации в сфере грузоперевозок и транспортной логистики.