Всё началось в 2021 году с вихря вдохновения, подсмотренного в чужих увлечениях – людях, самозабвенно строивших автодома своей мечты. Параллельно шли лихорадочные поиски идеальной основы: самых высоких, самых длинных версий Peugeot, Citroen, Renault… Но взлетевшие до небес цены заставили обратить взор на отечественный автопром.
Грёзы о выездах на природу диктовали свои условия – нужен полный привод. Однако выбор оказался скуден, и судьба, словно насмехаясь, подбросила в октябре 2023 года ПАЗ 32053 2008 года выпуска. Сердцем автобуса был двигатель ЗМЗ 5234, ещё не совсем изношенный, но тело изъедено коррозией, словно вечными дождями. И, увы, задний привод.
Купленный в Москве, ПАЗик своим ходом, силами друзей с категорией "D", отправился в родной Ярославль, за 280 километров. Сначала – ритуал подготовки: жадное поглощение жидкостей, подкачка шин, замена перегоревших глаз-лампочек. И вот, рывок в путь.
Дорога открыла бездну проблем. Шторка радиатора замерла в бездействии, как и заслонка обогрева салона. Двигатель едва дотягивал до 40 градусов, аппетит у автобуса был волчьим, а тосол предал, сочась из стыков шлангов. Но одержимость мечтой застилала глаза розовой пеленой: на расход плевать, тосол – подливать!
Время в пути казалось бесконечной пыткой.
Около недели ушло на поиски тех, кто возьмётся за оформление переоборудования "под ключ".
Автобус куплен по ДКП, но регистрировать на себя сразу не стали. Нервы были на пределе: в любой момент терпение старого хозяина могло иссякнуть, он мог снять автобус с учёта, и всё пришлось бы начинать сначала. Дамоклов меч!
Сроки неумолимо поджимали, работа душила тисками, и ставка была сделана на скорость, а не на эстетику. Материалы – фанера да OSB, бруски разных размеров, металлические уголки и россыпь саморезов.
Первым делом – тотальная чистка: демонтаж кресел, поручней, перегородки за водителем, воздуховода по периметру салона.
Сначала затонировали стёкла, кроме водительских и лобового. Строить начали с каркаса кровати – отправная точка, возможно, самая важная. Все вертикали и горизонтали – на глазок, ведь только сейчас пришла мысль выровнять пол по уровню.
Далее – каркасы двух шкафов, столовой, полки, душевой кабинки, обувницы и технического отсека. Обшивка – фанера, душевая – ещё и ПВХ-панели с акриловым поддоном. Вода – в 60-литровой бочке из пищевого пластика, слив – в канистры в тех отсеке. На крыше – два багажника, а на них – две солнечные панели по 100 Вт. В салоне, между креслами и душем – контроллер, автомобильный аккумулятор на 220 Ah, инвертор 12/220 на 8000 китайских Вт.
В кухне – раковина из нержавейки, кран и походная плитка на баллончиках или от больших баллонов с пропан-бутаном, прикреплённая к столешнице. Дверцы – на шкафы, душ и обувницу. Установили каркасы под сиденья пассажиров, сами сиденья – от туристического автобуса, с трёхточечными ремнями безопасности.
В таком виде, залатывая дыры, меняя масло, вкручивая лампочки, мы отправились на процедуру проверки, оформления и получения документов. (Эпопею мучений опущу, как и рекламу фирмы – есть пути проще и быстрее). Планируемые два месяца превратились в шесть, а результат всё равно требовал доработки.
После регистрации изменений и постановки автобуса на учёт, он стал автодомом категории С/М1.
Планы по дальнейшей доделке и наведению красоты рухнули: каждые выходные мы срывались в ближайшие города или на природу.
За год с небольшим удалось лишь добавить ещё две солнечные панели по 100 Вт, установить две дизельные печки (в зоне кровати и в зоне пассажиров и кухни), ГБО для увеличения пробега, дверь-гармошку (б/у, но в лучшем состоянии), утеплить пол, установить тёплый жидкостный пол, приобрести инфракрасную газовую горелку (независимость от электричества), электрическую плитку и мультиварку (независимость от газа). Ещё установили бак под серую воду на 100 литров, а бак для чистой воды – пока в процессе.
Фото стройки и путешествий – чуть позже, когда соберу подборку.
Побывали в Костроме, Угличе, Вологде, Рыбинске, Калязине, а в некоторых – по несколько раз, ведь в разное время года города преображаются.