Привет! На связи HOT MOT Asia — мы возим в Россию технику из Азии, на которой катаемся сами. В нашем гараже сейчас два проверенных бренда: OXO и DAYUN. А если ты прямо сейчас стоишь на перепутье и выбираешь, на чём ворваться в мотомир — добро пожаловать. Сейчас расскажем, почему китайцу можно 5 раз сказать «да»!
можно 5 раз сказать «да»!
1. Цена и доступность
Китайские мотоциклы стоят вменяемых денег. Цена нового китайского эндурика — от 100 000 рублей, а за 150 000-200 000 рублей можно взять уверенный вариант с гарантией и без сюрпризов от предыдущих владельцев. Пока другие копят на харлея или «проверенного японца», ты уже можешь спокойно «накатывать» опыт.
Например, японский аналог за те же деньги — это мотик, которому минимум 10-15 лет, грубо говоря, уже подуставший. Мало того, что он не первой свежести, так и на СТО его придётся пригонять постоянно. А время в ремонте — минус покатушки. 1:0 — в пользу китайца!
2. Детали есть везде
Если ты только влетаешь в мотомир, готовься — ломаться будет всё, везде и всегда. Вопрос не если, а когда. Проведём параллель на автомобильную промышленность: китайская мототехника — как «Жигули» в вопросе оборота запчастей.
Что это значит? Запчасти стоят адекватных денег, в наличии есть даже в российской глубинке, а половина деталей — взаимозаменяемы между разными моделями.
3. Лёгкость обслуживания — всё сам
Хочешь научиться крутить гайки? Китайский мотик — твой взрослый конструктор. В интернете полно информации от того, как банально заменить масло до замены коленвала и сцепления. На всякий пожарный — открываешь YouTube и делаешь всё по видео.
Особенно это будет в кайф тем, кто только начинает (ну и фанатам LEGO).
4. Надёжность (да-да, не удивляйся)
Про надёжность китайцев слагают легенды… Старое клише «ломается, потому что Китай» уже давно устарело.
Вот пример: один из самых простых и проверенных двигателей — Zongshen 172FMM-3A. Надёжный, мощный, с доступными запчастями и вариантами для тюнинга. В паре с карбюратором PE30 или PZ30 он работает отлично.
Но! Всё зависит от сборки и бренда, под которым мотик попал в РФ. Есть совсем ноунеймы, у которых руль может отпасть через неделю, а какие-то проезжают 50 000 км и им «хоть бы хны». Например, могут использоваться одинаковые двигатели, но навесное оборудование и качество сборки различаются: где-то ставят более дешёвые аналоги, где-то экономят на раме, пластике, электрике.
Поэтому: не поленитесь сравнить отзывы и характеристики, чтобы не купить кота в мешке.
5. Эндуро и тур-эндуро — идеальны для России
На рынке доминируют китайские эндуро и тур-эндуро. И это реально самые универсальные классы.
Если брать «слоников» — тур-эндуро объёмом от 600 до 800 кубов — на них можно и в городе кататься, и на Байкал сорваться, и по грунту пару кругов навернуть.
Вот, например, тур-эндуро Dayun DY300-XF
Эндуро — та же история. Берёшь лайт или софт-версию, меняешь внедорожную «шашечку» на более универсальную резину — и спокойно катаешься по асфальту. Конечно, не так комфортно, как на турике, но всё равно в кайф.
Как говорится, кто понял жизнь — тот не спешит.
Ведь главное — не скорость, а впечатления и эмоции. А китайцы с этим справляются отлично.
Подытожим: стоит ли брать китайский мотоцикл?
Если ты хочешь кататься здесь и сейчас, а не копить полгода на древнего японца — однозначно стоит. Для новичка — просто пушка: и не жалко, и не сложно, и мотик изнутри изучишь.
В сухом остатке:
Если вы хотите:
- начать мотосезон уже в этом году, а не отложить его ещё на лет пять;
- не влезть в кредиты на харлей;
- находить детали по мановению волшебной палочки;
- кайфовать от каждого выезда;
— велком в HOT MOT Asia.
В нашем ассортименте — OXO и DAYUN. Все мотоциклы новые, с гарантией, полным комплектом документов и доставкой по России.
Вот, кстати, парень на гонке «Русская зима» на нашем OXO PRIDE NB300 занял почётное 3 место
Хочешь посмотреть, покрутить, потрогать? Пиши нам — всё покажем, расскажем и подберём под твой рост, стиль катания и даже цвет шлема.
Больше нас и всей движухи — в телеграм-канале. Заглядывай!