Доброго времени суток, сегодня мы с вами познакомимся с узкоколейной железной дорогой в посёлке Тёсово-Нетыльский Новгородской области. Здесь я не буду подробно расписывать историю торфопредприятия, с этим вопросом рекомендую изучить публикации других авторов. Своей задачей считаю показать нынешнюю обстановку на дороге по состоянию на апрель 2025 года.
26 апреля музей Тёсовской УЖД проводил экскурсионную поездку на автомотрисе АМ1-169. В рамках экскурсии предстояло преодолеть путь до 6 километра дороги, неподалёку от которого находится озеро Тигода, входящее в десятку крупнейших озёр региона. Отправление назначено на 12:00, поэтому мы с коллегой начали изучение экспонатов на одной из станций узкоколейки.
Экспозиция музея находится на станции с незамысловатым названием "4-й стрелочный пост", когда-то узловой с примыканием линии в посёлок Клепцы. На сегодняшний день путевое развитие станции представляет из себя два станционных пути и несколько тракционных путей депо, в котором проходит ремонт и обслуживание техника музея Тёсовской УЖД. Коллекция музея включает в себя множество тепловозов различных моделей и модификаций.
Экспозиция музея
Тепловоз ТУ2 под номером 155 поступил в коллекцию музея с Нижегородской детской железной дороги. В отличие от многих уже восстановленных локомотивов, данный тепловоз имеет только косметический ремонт и своим ходом передвигаться не в состоянии.
Подобные тепловозы не могли эксплуатироваться на путях промышленных УЖД из-за большой массы, дороговизны и сложности обслуживания. Своё распространение они получили на магистральных узкоколейках, принадлежащих МПС СССР (РФ).
Для замены ТУ2 и поставки тепловозов на промышленные предприятия советская промышленность представила более лёгкий, дешёвый и простой в обслуживании ТУ4. На балансе музея есть два тепловоза данной серии: "поздний" ТУ4-2630, в настоящий момент находящийся на косметическом ремонте, и "ранний" ТУ4-1030. Последний является донором запчастей и находится в одном из дальних тупиков станции среди дачных участков.
Вишенкой на торте является автомотриса АМ1 под номером 169. Автомотриса поступила из депо Лальского леспромхоза (Кировская область) и прошла годы восстановления. На сегодняшний день является единственной в мире оригинальной действующей автомотрисой своей серии.
Именно на ней проводят туры к озеру Тигода, вдоль которого идёт граница с Ленинградской областью.
Тепловоз ТУ7А-2925 поступил сюда с Малой Восточно-Сибирской железной дороги.
Перед выездом на линию на автомотрисе провели маневровые работы по перестановке на главный путь. Ниже в кадре также представлена дрезина ПД1 с Волосовского леспромхоза (Ленинградская область) и мотовоз МД54-4 3137 с завода "Ремдормаш" (г. Йошкар-Ола).
С недавних пор на дороге находится два локомотивных депо: действующее депо торфопредприятия и выше упомянутое депо музейного комплекса. Последнее было построено в 2024 году и представляет из себя цех по ремонту узкоколейного подвижного состава. Сейчас здесь проходит ремонт тепловоз ТУ4-2630 и самоходная электростанция ЭСУ2А, а также пассажирские вагоны ПВ40. Также здесь ожидают ремонта тепловозы серии ТУ6 различных модификаций: ТУ6СПА-032 с Лычковского леспромхоза, ТУ6А без номера из учреждения УЗ-62/4 ("Буреполом", принадлежало ФСИН) и ТУ6П-0028 оттуда же.
На этом наш краткий обзор экспозиции подошёл к концу. Здесь показана далеко не половина из всего, что есть. Теперь же мы выдвигаемся в путь на автомотрисе АМ1-169.
Трасса узкоколейки. Озеро Тигода.
Экскурсионная программа включает в себя поездку на одно из красивейших и крупнейших озёр Новгородской области. Примечательно оно тем, что вокруг него не осталось ни одного населённого пункта, а добраться к побережью можно только по узкоколейке или зимнику.
В салоне автомотрисы было тепло и по-своему уютно. Узкие деревянные лавки, маленькие окна и низкий потолок выглядят достаточно непривычно для человека, который узкоколейку видит впервые.
По громкоговорящему оповещению машинист, он же экскурсовод, рассказывает об истории дороги, о добыче торфа и о вымерших поселениях, проплывающих за окном. Примерно на 4-м километре мы повстречались с путейцами, которые перекладывали главный путь перегона. Несмотря на спад перевозок дорогу пытаются поддерживать в приличном состоянии, регулярно проводя ремонт полотна.
И вот одна из достопримечательностей дороги - Тигода. Пресное озеро, вдоль которого как грибы выросли рыбацкие домики и бытовки.
Узкая магистраль проходит сквозь густой березняк, в котором проглядываются редкие сосны и ели. Скорость движения довольно низкая: 15-20 км/ч, что ставит в некоторый ступор экскурсантов. В то время, как для некоторых УЖД даже это "слишком" быстро.
Действующее торфопредприятие
Возвращаться в посёлок мы решили на заводском тепловозе действующего Тёсовского торфопредприятия. Локомотив следовал с торфяных полей, и машинист любезно пригласил нас в кабину. Основным и единственным вывозным тепловозом торфопредприятия является ТУ6А-2446. К музею он не имеет никакого отношения и используется по прямому назначению - перевозка грузов и производство маневровых работ на предприятии.
Спотыкаясь на стыках и покачиваясь, тепловоз полз на торфозавод. Так как мы ехали по удалению за мотрисой, скорость по ощущениям не превышала 10 км/ч. Машинист делился своим мнением о работе предприятия и его перспективах. О них вы узнаете в конце статьи.
Небольшой фотостоп на перегоне. Давно присмотрел это место с грунтовкой параллельно железной дороге, что-то в этом месте есть красивого и атмосферного.
Через полчаса мы оказались на территории, закрытой от посторонних глаз. Депо "цеха" узкоколейки разительно отличается от музейной территории, к сожалению, в худшую сторону. Прямо на вытяжной путь осаживают вагоны с торфом, который далее вывозится автотранспортом.
Куча металлолома, брошенных и порезанных вагонов, нерабочей техники, лежащие "на мели" тепловозы - первое, что бросилось в глаза при въезде в депо. Вместе с этим соседствуют и контрастируют новые экскаваторы, выкрашенный тепловоз, на котором мы приехали и горы выгруженного торфа.
Борьба со снегом осуществляется плужным снегоочистителем и самоходной электростанцией ЭСУ2А-709 с приделанной щёткой для чистки переездов, стрелок и искусственных сооружений. Рядом с её местом стоянки на земле стоит ТУ6А-3723, пущенный на запчасти.
Общий вид депо и вытяжного тупика торфопредприятия также имеет довольно мрачный, но в то же время привлекательный промышленными туристами вид.
Перспективы узкоколейки
Перспективы стальной дороги весьма туманные. Не смотря на наличие музея, дорога целиком и полностью принадлежит торфопредприятию, которое находится в стадии продажи. Машинист и другие работники при этом на свой труд не жаловались, а заявленная заработная плата у некоторых работников превышает средний доход новгородских рабочих. Железная дорога обслуживается, тепловозы ремонтируются, вывоз торфа проводится раз в 2-3 дня.
Широкая колея
Раньше дорога соединялась с широкой колеёй на станции Рогавка Октябрьской железной дороги. Эта линия соединяется Великий Новгород и Павловск (г. Санкт-Петербург), минуя Главный ход. К сожалению, на данный момент на линии напрочь отсутствуют грузовые перевозки. По линии проходят пригородные поезда Из Новгорода в Петербург. Рогавка является единственной станцией на всём протяжении линии. На ней разъезжаются вышеупомянутые пригородные поезда. Интерес к этой линии подогревает тот факт, что на ней обитают редкий и уникальные дизель-электропоезда ДТ1. Данных гибридных поездов по всей России на ходу осталось всего восемь, а в пассажирской эксплуатации лишь шесть.
На этом наше виртуальное путешествие подходит к концу. Спасибо, что дочитали до конца!