Привет всем, уважаемые читатели. Первое поколение Фольксвагена Поло Седан получилось по-настоящему удачным. Шутка ли, но именно эта модель является пионером ниши бюджетных машин от именитых производителей на российском рынке. До его появления в продаже все прочие были лишь сильнейшим компромиссом и недалеко по качеству исполнения уходили от того же АвтоВАЗ. Фольксваген Поло Седан же, является демонстрацией того, что даже недорогой автомобиль может добротным и лишь спустя пару лет после премьеры корейцы смогли представить ему не менее достойных конкурентов в виде Хендэ Солярис и Киа Рио. Но вернемся к «немцу». Говорить будем мы о второй генерации Поло и если первая получилась удачной, то ко второй уже есть вопросы. И это более подробно предлагаю обсудить уже ниже.
И перед этим выражу благодарность своим преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Итак, Фольксваген Поло второго поколения. Многие предвкушали, что преемником будет также, седан и были виды на бразильскую версию модели. Но Фольксваген решил, что в этом нет никакого смысла, поэтому представил ничто иное, как лифтбек – суть, тот же Шкода Рапид, но уже под корпоративным стилем ФВ.
И продажи вроде бы, пошли. Вот только, я считаю, что это уже далеко не тот Поло первого поколения – не такой основательный и надежный. И намерен в пользу своего мнения привести несколько веских доводов.
Давайте, начнем с кузова. Лакокрасочное покрытие в принципе, неплохое – прочное и долго не выгорает на солнце. Между тем, есть вопросы к антикоррозионной обработке сварных швов кузова, качеству внешних панелей – коррозия может появляться на днище, на кромках капота и дверей, а также на порогах.
Переходим к салону. Здесь большое количество гулкой пластмассы. Вроде бы, и не критично, но со временем салон начинает громко скрипеть и греметь. Также, бывают нарекания к каркасу водительского кресла – на грузных водителей конструкция не рассчитана, поэтому может деформироваться, а вместе с ней портится и геометрия посадки.
Электронику тоже можно покритиковать. В частности, штатная мультимедиа порой не дружит с камерой заднего вида и обнуляет пользовательские настройки. А порой, просто выходит из строя. Мерцает и гаснет, также, виртуальная панель приборов в богатых комплектациях. Поэтому чем лучше у Поло-2 оснащение, тем со временем оно становится более проблемным.
По моторам особой тайны не раскрою – в полном составе перекочевали от предшественника. Однако у атмо-двигателя 1,6 литра нередки проблемы с герметичностью системы охлаждения, ресурсом ГРМ и качеством исполнения топливной аппаратуры. Что же касается турбомотора 1,4 литра, то 150 000 км для него – предельный ресурс, а до этой цифры придется время от времени производить ремонт турбонаддува.
И только подвеска пожалуй, никаких особых критикующих моментов не имеет. Без переборки способна служить по 140-160 тысяч километров.
И вроде бы, Фольксваген Поло второго поколения все равно остается сравнительно достойным компактом. Однако относительно первой генерации это уже не то, что называется.
Ну а, как считаете вы? Пишите в комментариях.