Российский автопром сделал неожиданный рывок в будущее: АвтоВАЗ показал первый концепт электрокара Lada e-Aura. Машина, построенная на базе седана Aura, получила «зелёное» сердце, премиальный салон и характеристики, которые заставляют забыть о стереотипах про «дедовские» Жигули. Пока это лишь прототип, но его появление — сигнал: даже в условиях санкций Россия пытается догнать мировой тренд на электромобильность.
Технический прорыв: 163 «лошади», 8 секунд до «сотни» и 350 км на заряде
Под капотом e-Aura — электродвигатель мощностью 163 л.с., что почти вдвое больше, чем у бензиновой версии Aura (113 л.с.). Это позволяет разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд против 12.5 секунд у обычного седана. Максимальная скорость ограничена на отметке 150 км/ч — скромно для электрокара, но достаточно для городских трасс и загородных поездок.
Запас хода заявлен на уровне 350 км (по циклу WLTP). Для сравнения: у китайского электромобиля BYD Dolphin — 427 км, у Renault Megane E-Tech — 470 км. Батарею можно зарядить до 80% за 30 минут на быстрой станции, но точные параметры АвтоВАЗ пока не раскрывает.
Салон: Кожа, подогрев и намёк на премиум
Дизайнеры сделали ставку на контраст: снаружи e-Aura почти неотличима от бензиновой Aura, но внутри — натуральная кожа, цифровая приборная панель и центральный сенсорный экран. Подогрев есть не только у передних, но и у задних сидений, что редкость даже для иномарок класса выше среднего.
Однако прототип сохранил «родные» черты: простые пластиковые элементы на дверях, классический руль от Granta и минимум климатических настроек. Видимо, инженеры решили не рисковать с радикальным обновлением интерьера до запуска в серию.
Цена вопроса: Дороже бензина, но дешевле Tesla?
Стоимость e-Aura остаётся загадкой. Базовая бензиновая Lada Aura сейчас стартует от 2.6 млн рублей, но электрокар потребует надбавки за батарею и технологичность. Аналитики предполагают, что цена может составить 3.5–4 млн рублей — как у китайских аналогов (например, Omoda E5).
Однако здесь кроется главный риск: за эти деньги покупатель может выбрать подержанную Tesla Model 3 или новый Hyundai Kona Electric. Чтобы конкурировать, АвтоВАЗ придётся либо снижать планку, либо убеждать рынок в надёжности своей разработки.
Пойдёт ли в серию? Мнения разделились
В АвтоВАЗе подчёркивают: e-Aura — лишь «технологический демонстратор». Решение о запуске в производство зависит от спроса, стоимости компонентов и господдержки.
- Проблема №1: батареи. Создание собственного производства аккумуляторов в России пока в зачаточном состоянии, а импорт затруднён санкциями.
- Проблема №2: инфраструктура. В стране всего около 2,000 зарядных станций, и 70% из них сосредоточены в Москве и Петербурге.
«Если e-Aura выйдет на рынок к 2026 году, это будет прорыв. Но без льготных кредитов, субсидий и налоговых послаблений проект может оказаться убыточным», — считает автоэксперт Дмитрий Базаров.
Конкуренты или фан-сервис?
Пока e-Aura выглядит скорее политическим жестом, чем готовым продуктом. Однако сам факт её появления говорит о двух тенденциях:
1. Локализация. АвтоВАЗ пытается снизить зависимость от импорта, разрабатывая электропривод самостоятельно.
2. Эксперименты. После ухода Renault завод ищет новые ниши, и электромобили — логичный выбор.
Итог
Lada e-Aura — важный символ, но не гарантия успеха. Для России это первый шаг в эру электромобильности, который, однако, требует миллиардных инвестиций и воли государства. Если проект выживет, он станет отправной точкой. Если нет — останется напоминанием о том, что даже «электрическая мечта» не терпит полумер.