Эксплуатация автоматических коробок переключения передач имеет целый ряд нюансов, о которых стоит знать водителям. Одна из самых спорных тем касается ситуаций, при которых нужно включать нейтральную передачу АКПП. Часть водителей использует её только в крайних случаях, например, при кратковременной буксировке автомобиля, а другие автомобилисты переводят селектор в положение "N" достаточно часто. Примечательно, что некоторые производители вовсе не оставляют выбора, и именно об этом решении мы поговорим подробнее.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Режимы "P" и "N" в классической гидротрансформаторной АКПП очень похожи. Единственное существенное отличие заключается в использовании блокиратора, не позволяющего вращаться валам трансмиссии. В нейтрали он не задействован, поэтому автомобиль будет катиться на неровной поверхности. Положение "P" предусматривает использование блокиратора, благодаря чему колёса остаются неподвижными даже при сильном уклоне.
Обратившись к руководствам по эксплуатации автомобиля, можно увидеть разные мнения производителей. Для некоторых моделей указано, что нейтраль стоит использовать только в исключительных случаях. Другие производители советуют переводить селектор в "N" при длительных стоянках. Третьи вовсе внедряют автонейтраль, благодаря которой электроника самостоятельно определяет, нужно ли включать подобный режим. И далеко не все водители остаются довольными этим решением.
При включённой автонейтрали коробка передач самостоятельно переходит в режим "N" при остановке. Как правило, это происходит через 5-7 секунд после того, как колёса перестали вращаться. Водитель может почувствовать разницу по снижению оборотов двигателя и уменьшению вибраций, но на исправном автомобиле они едва уловимы. После нажатия на педаль газа фрикционный пакет трансмиссии сжимается, благодаря чему начинается движение.
Производители, внедрившие автонейтраль в свои коробки передач, отмечают преимущества данного решения. Помимо уменьшения вибраций, они заявляют о снижении расхода топлива, так как с двигателя снимается часть нагрузки на холостом ходу. Это действительно так, но многие водители видят больше недостатков, чем преимуществ. Именно поэтому они самостоятельно отключают режим автонейтрали, а в большинстве случаев это удаётся сделать электронным способом при помощи специального оборудования.
Любители активного стиля вождения точно почувствуют разницу с АКПП, не оснащённой электронной нейтралью. Несмотря на быстрое переключение в режим "D", это не происходит незаметно. Многие водители отмечают задумчивость при старте с места, которая усиливается по мере износа трансмиссии, а затем может перейти в ощутимый "пинок". Так как коробка передач находится в нейтральном положении, на крутом склоне автомобиль успеет немного откатиться назад, прежде чем пакет фрикционов сожмётся. Едва ли это приведёт к столкновению с другим транспортным средством, но явление не самое приятное.
На больших пробегах автонейтраль приносит всё больше проблем, поэтому многие водители отключают её. Преимущество в виде экономии топлива не будет ощутимо даже в долгосрочной перспективе: прогретая бензиновая малолитражка на холостом ходу потребляет порядка 800 мл топлива в час. Постоянный перевод АКПП в нейтраль позволяет снизить это значение примерно на 15%, но приводит к дополнительной работе элементов трансмиссии, провоцирующей их износ.