Курьезное видео разошлось по пабликам. На нем грузовой вагон перевозят по трассе. Голос за кадром подначивает: теперь это дешевле, чем по жд. И основания для такого умозаключения, несмотря всю курьезность ситуации, есть: ведь РЖД ограничили отправку порожних вагонов.
Видео опубликовал одиозный и анонимный телеграм-канал ВЧК ОГПУ. К нему относятся по-разному. Кто-то сравнивает с информационной помойкой, кто-то считает, что он имеет доступ действительно к эксклюзиву.
На видео вагон везут по автодороге.
«Теперь вагоны дешевле возить не по сети РЖД, а по платным дорогам», – говорит голос за кадром.
Когда мы опубликовали видео в телеграме, специалисты пояснили:
«На борту видно, что это вагон на экспорт, на бокситое месторождение Русала в Гвинее. Там колея 1435 мм. Ну то есть он по сети и не проедет, если тележки не менять. А вот тележка 23,5 тс примечательна – ранее 25 тс была и другое исполнение вагона», – написал Сергей Белов.
ВЧК-ОГПУ сопроводил видео следующим комментарием:
«После спорного запрета на прием и отправку порожних вагонов РЖД (проблема возникла в октябре, когда РЖД значительно ограничили обработку порожних вагонов для «борьбы» с избыточным парком на сети) коммерсанты стали возить порожние вагоны под погрузку на автотранспорте и по платным дорогам. Удивительно, но для многих собственников вагонов такой путь получается быстрее и выгодней, чем с нежелательной загрузкой и по расхваленным железным дорогам».
«По мнению источника ВЧК-ОГПУ, при запрете отправки порожних вагонов РЖД ломает принцип кольцевых маршрутов. Это очень серьезный удар по перевозчикам, грузоотправителям и грузополучателям, но хорошая возможность найти «нужного человека» и попасть в лимит разрешенный для отправки порожняка (возможность для коррупции).
Или же перевозить вагон на автотранспорте (трале) к месту погрузки. А то что идёт нагрузка на автодороги, то едва ли об этом кто-то думает, государство починит разбитое полотно», – написали авторы паблика.
Но даже если вагоны и не начали возить по дорогам, то нет дыма без огня, потому что...
Сокращение количества вагонов
Во второй половине октября РЖД внедрило директивное ограничение на обработку порожних вагонов, установив норму в 42 тысячи единиц в сутки. Мера вызвала негативные последствия для рынка железнодорожных перевозок. Ограничения затруднили выход вагонов из отстоя и адресацию под погрузку, что особенно ощутимо для нефтеналивных грузов.
Маршруты формирования цистерн для НПЗ и биржи оказались под угрозой, поскольку новый порядок блокирует их выход в рейс.
Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) сообщил Минтрансу о возможном срыве вывоза продукции. Нормирование порожнего парка уже привело к «массовой невозможности адресации вагонов под погрузку». Операторы заявляют, что правила работы с порожними вагонами изменены без четких инструкций и консультаций с рынком.
Попытка РЖД сократить избыточный парк вагонов мотивирована перегруженностью сети и снижением производительности. Однако результаты эксперимента не удовлетворили руководство компании.
Глава ОАО РЖД Олег Белозеров констатировал, что число порожних вагонов не уменьшилось, а инфраструктурная нагрузка только возросла. В результате один из руководителей получил выговор за ненадлежащее исполнение поручений, писал «КоммерсантЪ».
Несмотря на критику, директивное нормирование сохраняется, и на 26 октября норма была снижена до 37,4 тыс. вагонов. Операторы считают, что введение ограничений требует не только проработки и консультаций с участниками рынка, но и предоставления гарантий улучшения условий работы оставшихся вагонов.
Падение скорости
В октябре участковая скорость движения поездов на сети РЖД снизилась на 7,1% по сравнению с аналогичным месяцем 2023 года, составив 33,8 км/ч против 36,4 км/ч годом ранее.
Несмотря на предпринятые меры по оптимизации вагонного парка, существенного улучшения показателя пока не произошло. В сравнении с сентябрем текущего года скорость выросла лишь незначительно – с 33,7 км/ч до 33,8 км/ч.
С начала года средняя участковая скорость на сети РЖД составляет 35,5 км/ч, что на 5,8% ниже уровня 2023 года. Наибольшее падение было зафиксировано в октябре, тогда как в августе показатель составлял 35,2 км/ч, что всего на 2,8% меньше, чем в августе прошлого года.
Погрузка в октябре составила 96,9 млн тонн, что на 6,2% меньше аналогичного периода 2023 года. Всего за 10 месяцев этого года по сети было отправлено 986,6 млн тонн грузов, что на 4,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Не выпускают с завода
Паблик Vgudok пишет, что в редакцию обратились собственники парка, которые не могут забрать новые вагоны с завода «Алтайвагон».
«Мы как собственники вагонов, купившие парк в лизинг, не можем забрать вагоны на пути общего пользования», — жалуются авторы сообщения.
Авторы утверждают, что телеграмму не дают потому, что по Алтайской идет превышение приписанных вагонов. И это — причина отказа в приеме на инфраструктуру РЖД. Так, из 697 зарегистрированных вагонов телеграмму успели дать на 200 единиц парка. То есть 497 вагонов стоит на подъездных путях предприятия без права выхода на пути общего пользования
По информации собственников, помимо этого на заводе скопилось до 300 вагонов, которые не могут вывезти собственники.