VW ID.3 GTX: Электрический бунтарь, который заставит забыть о бензине (и вашу тещу — о критике)
Мир автомобилей стремительно меняется. Электричество больше не ассоциируется с унылыми «коробками», чья динамика вызывает зевоту даже у поклонников медитации. На сцену выходит VW ID.3 GTX — хэтчбек, который взял экологичность, засунул её в спортивный костюм от Balenciaga и заявил: «Смотрите, как это делать стильно!»
Под капотом? Нет, под днищем! Или «Куда делись носки инженеров?»
Первое, что бросается в глаза — отсутствие под капотом чего-то, кроме места для хранения… ээ, скажем так, «экстренного набора выживания» (читай: зарядки для iPhone). Вся магия спрятана под днищем. Два электромотора, 240 кВт (это 326 л.с., если вы всё ещё мыслите «лошадьми»), и разгон до 100 км/ч за 5,6 секунды. Да, это медленнее, чем ваш друг Толян убегает от официанта после слов «счёт, пожалуйста», но для электрокара — серьёзный удар ниже пояса традиционным хот-хэтчам.
Почему GTX — это новый GTI?
— Колёса размером с пиццу «XXL»: 20-дюймовые диски с резиной 215/45. Они не только кричат «я тут самый крутой», но и цепляются за асфальт, как голодный студент за последний кусок доширака.
— Задний привод: Потому что передний — это для скромных смертных. GTX позволяет вам почувствовать себя героем дрифт-видео на YouTube, даже если вы просто выезжаете с парковки у «Пятёрочки».
— Подвеска, которая простит вам всё: Усиленные пружины и амортизаторы превращают российские дороги в «лёгкое недоразумение». Вы даже не заметите, как переехали яму глубиной с Марианскую впадину — кузов останется невозмутим, как британский дворецкий.
Управление: Когда электроника умнее вашего коуча по йоге
Садитесь за руль. Нажимаете «газ». И… о чудо! ID.3 GTX не просто едет — он парит, словно НЛО, которому надоело скрываться. Повороты? Да пожалуйста! Машина входит в них с точностью хирурга, а задняя часть аккуратно подруливает, будто шепчет: «Расслабься, я всё контролирую».
ESP здесь работает быстрее, чем ваша реакция на сообщение «Привет, как дела?» от бывшей. А система распределения тяги настолько умна, что, кажется, прошла курсы экстрасенсорики. Забудьте о недостаточной поворачиваемости — GTX вывезет даже из тех ситуаций, о которых вы постесняетесь рассказать друзьям.
Но есть нюанс:
Если Cupra Born VZ — это экстраверт с шинами Bridgestone и любовью к экстремальным свиданиям, то ID.3 GTX — его более сдержанный брат, который предпочитает стиль без лишнего пафоса. Хотя, признаемся, иногда хочется чуть больше драйва. Может, дело в шинах? Или в том, что селектор передач теперь на рычаге, а дворники — на том же рычаге? Впрочем, после третьего поворота на скорости 90 км/ч такие мелочи перестают волновать.
Батарея: «Я не толстый, у меня кость широкая»
79 кВт·ч — ёмкость, которой хватит, чтобы доехать от Москвы до Казани (600 км по WLTP), не останавливаясь на перекур. Реальная цифра? Около 480 км на трассе, если вы не гоните, как герой «Форсажа». Но даже если гоните — зарядить с 5% до 80% можно за 26 минут. Это быстрее, чем вы успеете съесть бургер и осознать, что забыли попросить без лука.
Интерьер: Где красная нить — это не метафора
Сиденья с алой строчкой кричат: «Я спортивный!» так громко, что соседи по пробке начинают завидовать. Экран на 12 дюймов реагирует быстрее, чем ваш пёс на звук открывающегося холодильника. А ещё здесь есть… барабанная дробь …физические кнопки! Да, Volkswagen наконец-то вспомнил, что пальцы — не приложение для смартфона.
Итог: Почему это не просто «электричка», а билет в будущее
ID.3 GTX — это вызов. Он смеётся над стереотипами, плюётся на «дизельные скулы» и доказывает, что экологичность может быть бунтарской. Он не GTI, но, возможно, именно таким и должен быть GTI в 2024 году: умным, дерзким и готовым на авантюры.
P.S. Перед покупкой возьмите тест-драйв. Вдруг вы поймёте, что задний привод — это не ваше, а тихий шум мотора всё-таки напоминает о чём-то родном… Например, о мопеде «Карпаты» из детства.