Многие водители относятся к появлению наледи на стекле достаточно спокойно. Большинство рассуждает примерно так - стекло есть стекло, оно минеральное, и от замерзшей воды никакого вреда не будет. Зато если лед собирается на крыше или кузове машины, то у некоторых автолюбителей начинается повод для волнения. И, в общем-то, правильно. Лакокрасочное покрытие может серьезно испортиться ото льда.
Хотя, намерзающий на лобовое стекло ледяной пласт, тоже штука далеко не безобидная. У современных обычных авто на передней части стоит триплекс. Это два тонких листа стекла, склеенных между собой поливинилбутиральной пленкой. Очень тонкой и вязкой. Если случится сильный удар по наружной поверхности, то он приведет к образованию микроскола или трещины только на внешнем листе. Триплексы повсеместно используются для лобовых стекол на российских автомобилях, а также в Европе, Японии и США.
Производство триплекса обходится достаточно дорого
Поэтому некоторые производители в Центральной Азии, Индии, Китая, на Филиппинах и в Таиланде до сих пор ставят дуплексы. Это, когда стекло двойное, внешний – минеральный, а внутренний слой - из поликарбоната.
Еще один фактор – это наличие подогрева лобового стекла. Под стекло может быть уложена тонкая высокоомная нить или пленка, которая и нагревает стекло, освобождая его от наледи или выпавшего водяного конденсата. У бюджетных моделей и старых авто подогрев организуется с помощью горячего воздуха из печки. В любом случае, попытка освободиться от льда нагревом приводит к температурным перепадам и возникновению местных напряжений.
Теперь вернемся к намерзшему льду на лобовом стекле. Сам по себе лед даже при -20оС остается достаточно мягким, и поцарапать внешнее минеральное стекло не может. Даже, если на «лобовуху» упадет небольшая сосулька, то ничего серьезного не произойдет.
Основная проблема заключается в самом лобовом стекле, точнее в его наружном минеральном слое. Он достаточно тонкий, но хуже всего то, что любое минеральное стекло, не защищенное пленкой, рано или поздно покрывается мельчайшими микротрещинами. Все из-за хрупкости. Даже дворники, которые размазывают грязь от колес обогнавшей машины, тоже царапают лобовое стекло.
Микротрещины и царапины очень небольшого размера, некоторые можно разглядеть только в микроскоп
Но они точно есть. Что интересно, микротрещины есть даже на поликарбонате, из которого часто делают лобовые стекла на индийских машинах. Те, кто не верит, могут полюбоваться на фары своего авто. Если машине больше 5 лет, на оптике, наверняка, будет «сеточка» микротрещин или мутные пятна. Это тоже поверхностные микроповреждения, только их очень много.
Если машина хранится под отрытым небом, то, прежде чем образуется лед на лобовом стекле, должна появиться влага. Например, выпасть конденсат, пойти дождь или мокрый снег. Вся эта вода очень хорошо прилипает к стеклянной поверхности и надолго остается в микротрещинах. Потом все это замерзает.
Обычно, крупный снег и лед счищают вручную с помощью пластикового или резинового скребка. Чтобы убрать остатки наледи, включают обдув лобового стекла горячим воздухом – электроника сама задействует нагрев тонкой спирали на лобовом стекле. Зимой лед довольно быстро тает и соскальзывает со стеклянной поверхности. Но вода в микротрещинах остается до весны. В мороз или просто холодное время влага испаряется плохо. Только при достаточно сильном морозе влажность воздуха падает, и вода уходит. При несильном морозе (-5оС), в отсутствии снега или любой влаги в воздухе, хорошо помогает поездка на авто. Встречный поток воздуха неплохо выдувает остатки воды из микротрещин. Если же машина используется для коротких поездок по городским улицам, то влага останется на месте в трещинках.
Казалось бы, чем влага может «навредить» твердому стеклу
Проблема в том, что вода обязательно замерзнет, а значит, расширится и будет стремиться увеличить размеры трещины. Как только водитель включит обогрев, чтобы снять новую порцию льда, количество воды в расширившихся микротрещинах добавится и все повторится. Такие циклы с замерзанием воды резко увеличивают напряжения на поверхности «лобового».
Если стекло невысокого качества, то нижняя часть очень быстро покрывается сеткой трещин. Многие водители удивляются - откуда? Все из-за этих циклов замораживания и оттаивания воды от льда.
Поэтому, в Европе минеральное стекло подвергают дополнительной обработке поверхности, вплоть до химической полировки. Все делается для того, чтобы сделать стекло очень твердым, абсолютно гладким и непроницаемым для воды. Мало того, на его поверхность наносят специальные полимеры, которые не дают влаге «цепляться» за микронеровности на стекле. Эффективность их настолько велика, что можно ехать в дождь без работающих дворников. И будет все прекрасно видно. На сегодня это самый эффективный способ защиты от льда и замерзшей наледи.
- Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв