Сегодня мы расскажем про малый десантный корабль-экраноплан МДЭ-160 проекта 904 "Орлёнок".
Прогуливаясь по музеям Москвы, мы не могли не посетить музей Военно-Морского Флота на берегу Химкинского водохранилища, главным экспонатом которого является Большая подводная лодка Б-396 "Новосибирский Комсомолец" проекта 641Б "Сом", о которой мы недавно писали подробную статью.
Но также приятным сюрпризом стал стоящий рядом экраноплан МДЭ-160 "Орлёнок" проекта 904, который находился на ремонте. И хоть внутрь него нам попасть не удалось, мы всё равно решили о нём рассказать отдельно.
История создания проекта 904 "Орлёнок":
Транспортно-десантный экраноплан, а если точнее экранолёт "Орленок" появился благодаря многолетним исследованиям и опытным разработкам, проводимым под руководством главного конструктора Ростислава Евгеньевича Алексеева в области экранопланостроения в одноимённом конструкторском бюро.
Первые исследования в области экранопланостроения начались ещё в 1961 г., разделившись на три направления:
Так в первом направлении велись разработки сверхтяжёлого экраноплана КМ, построенного в 1963 г. и известного как "Каспийский Монстр", но на самом деле КМ расшифровывалось как "Корабль-макет". Продолжением этих разработок стали знаменитый экраноплан-ракетоносец "Лунь", построенный в 1987 г. и так и не введённый в строй экраноплан "Спасатель".
Во втором направлении создавался уже транспортно-десантный экраноплан-экранолёт среднего класса, которым стал в дальнейшем пошедший в серийное производство проект 904 с шифром "Орлёнок", который мы и рассмотрим в нашей статье.
Третьим же направлением являлось создание лёгких пассажирских экранопланов проекта "Чайка".
Первым прототипом будущего "Орлёнка" стала масштабная пилотируемая модель СМ-6 с бортовым номером 6М79. На базе испытательного центра ЦКБ по СПК на Горьковском водохранилище в устье реки Троца, на СМ-6 отрабатывались различные основные системы управления, поддува и возможность выхода на сушу.
Осенью 1972 г. уже первый экраноплан проекта 904 вышел на ходовые испытания. Лётные испытания проводили на Волге у острова Телячий ниже по течению от Горького (ныне Нижний Новгород). Проект естественно был секретным и поэтому среди местного населения на время испытаний была распространена легенда о том, что на реку совершил аварийную посадку самолёт.
После первых испытаний выявились некоторые недоработки, которые устранили в течение зимы и весной 1973 г. экраноплан перевезли в разобранном виде на Каспийское море для прохождения испытаний в морских условиях, где он показал хорошую скорость при низкой скорости отрыва и отличную амфибийность.
Но 24 ноября 1975 г. во время очередного испытательного полёта произошла серьёзная авария, в которой у экраноплана из за усталостного напряжения металла и недостаточной прочности хвостовой части, оторвалась корма с килем горизонтальным оперением и маршевым двигателем. Тем не менее находившийся в кабине конструктор с пилотами не пострадали. Благодаря действиям опытных пилотов, увеличивших обороты носовых взлётно-посадочных реактивных двигателей, опытную машину в глиссирующем режиме смогли провести ещё 40 км до берега, тем самым экраноплан показал феноменальную живучесть.
Не смотря на удачный исход, Р. Алексеев был снят с должности главного конструктора экранопланов и понижен до должности начальника отдела, а новым главным конструктором проекта 904 был назначен В. В. Соколов. Во время доработок конструкции сплав фюзеляжа К482Т1 был изменён на более пластичный и коррозионностойкий АМг-61, но от дальнейшей разработки лёгких пассажирских экранопланов было принято решение отказаться и сконцентрировать все усилия на тяжёлых и средних военных версиях.
В августе 1977 г. доработанный и модернизированный экраноплан был снова доставлен на Каспий для прохождения ходовых испытаний, а 5 октября 1979 г. он прошёл государственные испытания и в ноябре того же года был принят на вооружение Военно-Морского флота СССР как Малый Десантный корабль-Экраноплан МДЭ с шифром "Орлёнок".
Выпущенные машины проекта 904 "Орлёнок":
Производством экранопланов "Орлёнок" занимался опытный завод "Волга", в цехах которого было построено 5 экранопланов из 120 запланированных к постройке:
Первая машина №20 предназначалась для статических испытаний и носила шифр "Дубль". После отработки всех задач она была отправлена на утилизацию.
Вторая машина №23 была построена в 1977 г. как первый лётный прототип из сплава К482Т1. После аварии его установили в качестве памятника на площади Ленина в Каспийске, но в 2000-х гг. его демонтировали и утилизировали.
Третья машина №21 была построена в 1979 г. как головной экраноплан МДЭ-150 в серии. 28 августа 1992 г. при буксировке во время шторма машина опрокинулась и впоследствии была потоплена кораблями Каспийской флотилии во время учений.
Четвёртая машина №25 была построена в 1981 г. как экраноплан МДЭ-165. Впоследствии был переименован в ДЭС-25 и списан в 1999 г., а впоследствии утилизирован.
Пятая машина №26 была построена в 1983 г. как экраноплан МДЭ-160. Впоследствии был переименован в ДЭС-26 и списан в 2006 г., после чего в 2007 г. установлен в качестве памятника в музее ВМФ в Москве.
Технические характеристики проекта 904 "Орлёнок":
Аэродинамическая компоновка крыла экраноплана была оптимизирована для полёта с использованием экранного эффекта, когда благодаря большому углу атаки крыла малого удлинения и мощной механизации крыла на взлёте создавалась воздушная подушка. Так при размахе крыла всего в 31,5 метра высота полёта 100-тонного экраноплана (+около 30 тонн полезной нагрузки) длиной 58,1 и высотой 16,3 метра на экране, осуществлялась на высотах от 2 до 10 метров, а после перехода машины в самолётный режим, она могла подниматься на высоту до 3000 метров при скорости до 400 км/ч и перемещаться на расстояние до 1500 км. Полёт на экране мог осуществляться даже в шторм до 5 баллов.
Перед кабиной пилотов в носовым обтекателе располагалось два стартовых турбореактивных двигателя поддува НК-8-4К с тяговой мощностью по 10 500 кг/с каждый, которые при взлёте направляли реактивную струю под крыло. Их поворотные сопла могли также работать в режиме полёта, перенаправляя реактивную струю поверх крыла. В режиме полёта на крейсерской скорости подключался основной маршевый турбовинтовой двигатель НК-12МК на киле мощностью 13465 л.с., являющийся модификацией двигателя дальнего стратегического бомбардировщика Ту-95.
Экранолёт вооружён турельно-башенной пулеметной установкой «Утeс-М» (два пулемета НСВТ калибра 12,7 мм). Экипаж десантного экраноплана состоит из 9 человек.
Бортовое вооружение "Орлёнка" составляли турельно-башенная пулемётная установка с двумя 12,7-мм пулемёта НСВТ "Утёс-М". Из радарного вооружения были радиолокационная станция "Сплав" и носимая радиолокационная станция МР-244 "Экран"
Интересна была осуществлена в "Орлёнке" погрузка и выгрузка людей с техникой. Его носовая часть вместе с кабиной пилотов открывалась в бок, как бы переламывая машину на две части, открывая доступ в грузопассажирское отделение. Экраноплан мог принять на борт до 200 человек морской пехоты в полном вооружении или две боевых машины пехоты (или БТР). Экипаж самого экраноплана состоял из 6-9 человек.
Машины проекта 904 "Орлёнок" на службе ВМФ:
Районом базирования трёх серийных экранопланов С-21, С-25 и С-26 первой установочной партии стало Каспийское море, где на их базе была сформирована 11-я отдельная авиагруппа, с непосредственным подчинением Главному штабу морской авиации.
В мае 1982 г. первые два серийных МДЭ С-21 и С-25 приняли участие в крупных общевойсковых учениях, где у берегов Туркмении в течение минуты высадили по роте морской пехоты и через несколько минут вышли из зоны предполагаемых средств поражения противника.
Идею строительства флота десантных экранопланов лично поддерживал тогдашний министр обороны Д. Ф. Устинов, но после его кончины в 1984 г., новый назначенный министр обороны С. Л. Соколов принял решение о закрытии этой программы, а высвободившиеся средства на строительство оставшихся 115 экранопланов, были перенаправлены на строительство атомных подводных лодок. Так на дальнейшем производстве экранопланов проекта 904 "Орлёнок" была поставлена точка.
К слову, в начале 1990-х гг. возобновились разработки новых модификаций на базе "Орлёнка", в частности пассажирское судно А.90.150 или просто А-90, которым часто неправильно именуют самого "Орлёнка". Также велись разработки научно исследовательского морского арктического геолого-разведывательного дизельного экраноплана МАГЭ и авиационно-морской спасательной системы совместно с украинским АНТК "Антонов", где экраноплан планировалось запускать с самолёта-носителя АН-225 "Мрия". Обе эти модификации дальше проектов на бумаге так и не ушли.
У экраноплана установлен памятник Фёдору Фёдоровичу Ушакову.
Это известнейший русский флотоводец, командующий Черноморским флотом и русско-турецкой эскадрой в Средиземном море.
И прямо от памятника уходит мостик к экраноплану.
К сожалению закрытому для посещения.
На борту шли какие-то работы и рабочие то и дело выходили покурить на крыло.
Выглядит он сейчас конечно очень печально.
Краска облупилась, а борт затянут синим тентом.
Надеемся что его всё-таки приведут в порядок как привели главный экспонат музея - подводную лодку.
Фото кабины изнутри мы позаимствовали у наших коллег по хобби.
С этой стороны он явно выглядит красивее.
Рядом на берегу также выставлена экспозиция агрегатов силовой установки подводной лодки.
Это паротурбинная установка весом 10 тонн.
Главный упорный подшипник вала подлодки весом 11 тонн.
И восьмилопастной гребной винт весом 10 тонн.
А на этом всё.
Если вам понравился материал, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 2202 2063 5249 9912
Спасибо за просмотр и до новых встреч.