Ударные торцевые головки для шиномонтажа – это специализированная оснастка для работы с колёсным крепежом, которая используется в связке с ударным гайковертом.
Ключевое преимущество ударных головок заключается в устойчивости к высоким ударным нагрузкам, благодаря хром-молибденовому сплаву.
В этом рейтинге мы собрали все типы “шиномонтажных” ударных головок от брендов GARWIN и Licota - от самых стандартных до самых необычных! Читайте до конца и узнаете, зачем головке “броня” и как не перетянуть крепёж гайковёртом.
Но, прежде, чем начать, рекомендуем к прочтению короткий материал-ликбез:
Он поможет лучше понять эту статью и ответит на основные вопросы касаемо размеров, материалов и приводов головок для шиномонтажа. Прочитайте и возвращайтесь, а мы приступаем!
1. Стандартная
Говорим “Торцевая ударная головка” сразу представляем стандартную. Она не длинная и не короткая, не толстая и не тонкая, а как раз такая, какая и нужна в большинстве ситуаций. Хотя, наверное, лучше сказать “БЫЛА нужна”. Потому что откручивать ей удобнее всего простые стальные диски, где болты или гайки не находятся в углублениях.
С одной стороны - в мегаполисах сложно встретить легковое авто НЕ на литых дисках. Разве что зимой, когда на стальные диски “переобувается” довольно много автолюбителей. С другой стороны - в регионах, небольших городах и сельской местности ещё долго будут дослуживать свой срок советская (и российская) классика, а также старые иномарки.
Конечно, стандартная головка может вам и не подойти. Например, не хватит длины. Или толщина стенок окажется избыточной. В остальных случаях её выбор окажется самым верным. Единственное, что посоветуем - на всякий случай приобретите ударный удлинитель “папа-мама” на ½”, так как крепёж, сидящий в углублении, всё равно может встретиться, пусть и не колёсный.
2. Глубокая
От стандартной не отличается ничем, кроме длины. Для сравнения - длина стандартной головки под крепёж 19 мм составляет 38 мм. Та же 19-головка, но в удлинённом исполнении - 78 мм.
Увеличенная длина делает глубокие головки востребованными в шиномонтажных сервисах, где часто встречается колёсный крепеж в углублениях. Да и для домашнего использования владельцам автомобилей с такими колёсами мы их горячо рекомендуем.
Изготавливаются они из того же хром-молибденового сплава и покрыты тем же фосфатным слоем для защиты от коррозии. Для сервисов порекомендуем приобретать их наборами, так как покупка комплекта вместе с системой хранения (бокс, кейс или ложемент) более выгодна.
3. Глубокая тонкостенная
Как раз для тех ситуаций, когда крепёж расположен в узком углублении. Стандартная головка для работы с ним слишком короткая. Казалось бы - выручит глубокая, но нет. Если внимательно сравнить два фото (глубокой и тонкостенной) - видно, что внешний диаметр у глубокой больше. А у основания, где она крепится к посадочному квадрату инструмента, стенка у головок “шиномонтажных” размеров ещё толще.
У тонкостенной же диаметр одинаков по всей длине, а стенки тоньше. Сравнивая тот же размер 19 мм, увидим, что внешний диаметр у “стандартной” глубокой - 28 мм, а у тонкостенной - 26 мм. И это та самая ситуация, когда два миллиметра реально имеют значение.
Пытливый читатель может задаться вопросом: Получается, что стенки у неё тоньше, металла меньше, значит, и прочностные характеристики у неё хуже. Врать не будем - прочность несколько ниже чем у стандартных головок с относительно толстыми стенками. НО! Во-первых - есть ситуации, когда без неё просто не обойтись, а во-вторых - прочности хром-молибдена всё равно достаточно, чтобы держать момент, развиваемый “шиномонтажным” гайковёртом. А он, на секундочку - до 1500 Нм!
И, тем не менее, в работе с такой головкой рекомендуем быть осторожными:
- не выставлять рабочее давление у пневмогайковёрта выше рекомендуемого (как правило, это 6,3 бар);
- не крутить колёсный крепёж дольше 5 секунд. Не получается - значит не надо мучить ни инструмент, ни головку. Скорее всего, гайка “прикипела” слишком сильно и выручить может специализированная химия, типа разрушителя ржавчины. Брызните, подождите и попробуйте снова.
4. Глубокая тонкостенная с магнитом
Изготовлены по аналогии с хром-ванадиевыми головками для ручного инструмента, где магнитные головки используются в качестве свечных.
Здесь принцип тот же, только магнитная головка служит не для извлечения свечи из свечного колодца, а колёсного крепежа из углубления
5. Головки с мягким защитным колпачком
Также именуются как “головки с защитным кожухом”. На корпус снаружи надевается специальная трубка из мягкого или относительно толстого пластика (куда какой - рассмотрим ниже). Бывают как стандартной длины, так и со “встроенным” удлинителем, как на фото выше.
Конструкция специально предназначена для доступа к колёсным гайкам и болтам при замене колёс с литыми дисками. Внешний диаметр головки также уменьшен для применения на дисках, где обычные головки не подойдут.
А для чего нужен защитный пластиковый чехол? Профессиональные шиномонтажники достают такие головки из закромов, когда на сервис заезжает крутое авто с дорогущими литыми дисками! При работе гайковёртом на высокой скорости и с высоким моментом даже профессионалу сложно на сто процентов контролировать инструмент. А нежное лакокрасочное покрытие диска такой роковой ошибки может не пережить и поцарапаться. Как думаете, на какую сумму “попадёт” сервис, если владелец ТОПового автомобиля начнёт ругаться и звонить “кому надо” при виде повреждений?
Делится такая оснастка на два типа:
- Головки с толстым пластиковым кожухом. Уже было сказано о том, что такие головки тоже тонкостенные, а случиться может всякое. Если вдруг головка треснет прямо во время работы, толстый пластик защитит и диск, и оператора, не дав разлететься осколкам.
Усиленные головки с защитным кольцом. Кованое кольцо выполняет ту же функцию, что и толстый пластик. Если головка лопнет, её не вывернет “розочкой”. За счёт колца она, скорее, примет бочкообразную форму. Чехол в данном случае не выполняет роль “брони”, а просто защищает ЛКП.
Как правило, такие головки ещё и обладают цветовой маркировкой, позволяющей быстро определить размер головки, не глядя на цифры на корпусе:
- у головок с кольцом окрашен сам защитный кожух;
- у головок с толстым колпачком есть цветное анодированное покрытие, которое дополнительно создает устойчивость оснастки к влаге и грязи.
6. Торсионная ударная головка
Самая необычная торцевая головка для гайковёрта для самых “непослушных” шиномонтажников!
Тысячу раз мы говорили о том, что НЕЛЬЗЯ закручивать колёсный крепёж гайковёртом, так как перетянуть его таким образом - проще простого! Не устанем повторять это ещё тысячу раз, но всё равно ведь найдутся те, кто затянет колесо ударным инструментом потому что так быстрее. Именно для таких и придумана “хитрая” головка, которой МОЖНО работать в паре с гайковёртом.
Немного теории. Ударный гайковёрт является импульсным инструментом. То есть, его огромный момент достигается не за счёт одного сильного удара, а за счёт серии импульсов. Сами по себе такие удары относительно слабые, но их очень много в единицу времени. Именно поэтому рабочего момента инструмент достигает не на первой, а примерно на пятой секунде работы.
Так вот, в корпусе у торсионной головки спрятан торсионный механизм, который “включается”, когда чувствует, что крепёж затянут до определённого момента. Его задача - временно погасить короткий и не особо сильный импульс инструмента и не дать ему перетянуть болт или гайку. Однако, думать, что с такой головкой долбить по крепежу гайковёртом можно сколько угодно - не надо. Всё-таки это мощный инструмент и даже торсионную оснастку им рекомендуется крутить не более пяти секунд и уж точно не на максимальном режиме!
В ассортименте ГАРВИН такие головки представлены брендом Licota и продаются как набором, так и поштучно. Максимальный момент на закручивание, при соблюдении всех вышеописанных условий, составит примерно 115 Нм. А момент затяжки большинства колёсных болтов и гаек на легковых автомобилях составляет около 120 Нм, поэтому финальная дотяжка динамометрическим ключом займёт буквально секунды. На откручивание же головка работает без реверса, как самая обычная ударная.
КСТАТИ! Данную головку (и ещё несколько способов закручивания крепежа гайковёртом) мы экспериментально проверили в этом видео:
А если эта статья вам понравилась или даже оказалась полезной - не пожалейте лайка и подпишитесь на наш канал, чтобы не пропустить новые. Они выходят КАЖДУЮ неделю!
Реклама. ООО "СПРАУТ" ИНН: 7816654160