Все мы знаем, что Belgee Х50 — это Geely Coolray первой итерации, который давно примелькался в каршеринге и такси любого мало-мальски крупного города. Ведь в России этот кроссовер продаётся уже более четырёх лет! И все эти годы оставляет приятные впечатления. Но каким будет восприятие автомобиля с белорусской эмблемой на решётке сегодня, когда вместо него можно купить уже обновлённый Geely Coolray, буквально зайдя в соседнюю дверь дилерского центра? Разбираемся в деталях.
Этот хитрый трюк с параллельным производством новой и старой модели придумали, конечно, не китайцы. В современной истории вспоминается как минимум Skoda Octavia Tour, «родившаяся» в момент, когда была запущена в производство следующая Octavia — та, что в кузове А5. У корейцев тоже были подобные опыты, но чтобы создавать под свой «второй эшелон» целый бренд… Тут Geely, кажется, в первопроходцах — по крайней мере, на нашем рынке. Ведь уже есть и Belgee X70, он же Atlas прошлого поколения.
Хотя логика такого решения понятна. Китайский автопром несётся вперёд как литерный поезд, подгоняемый бешеной конкуренцией на домашнем рынке. Сборочные заводы «на стороне» со сменой модельной гаммы за ним просто не успевают — наладить производство, продажи и сервис, настроить маркетинг, получить со всего этого прибыль наконец. С другой стороны, и китайцам наверняка жалко списывать в архив совсем ещё свежие модели, агрегаты, дизайн. И если в Китае у них уже мало шансов, то более консервативные рынки для них открыты. Тем более в случаях, когда модель совсем не кажется устаревшей, как в случае с этим Belgee. Более того, при подробном изучении Х50 оказывается в чём-то лучше своего приемника. Например, в интерьере. Как такое возможно?
Интерьер
С переименованием в салоне Coolray Belgee не изменилось ничего, кроме эмблемы на руле. Её рачительные белорусы тоже аккуратно вписали в формат старой, чтобы не менять сопряжённые детали. Даже стилизованные буквы G в оформлении мелких деталей на месте.
И это замечательно! Потому что эргономика Х50 — одна из лучших среди китайских автомобилей. Кресла удобные, руль ладный и регулируется по двум направлениям, а главное — Belgee избежал эпидемии «суперсенсорики». Да, кое-что и здесь настраивается через тачскрин, но хватает и физических кнопок-крутилок, позволяющих включить нужную функцию или режим «в один щелчок». А щиток приборов защищён козырьком и потому не бликует. В сравнении с обновлённым Кулреем удобнее и блок климат-контроля с приятными ручками регулировки температуры и вентилятора вместо мелких кнопок-качалок.
Ощущение, что купил какое-то «старьё», может возникнуть только у владельца, часто заряжающего в машине смартфон — беспроводного устройства здесь нет. Впрочем, Х50 вообще не силён в том, что принято характеризовать как «приятные мелочи».
Практичность
Одна из загадок Coolray/Х50 — его популярность в такси и каршеринге. Если сам по себе формат компактного переднеприводного кроссовера ещё допускает сугубо утилитарное или семейное использование — пусть не для поездок «на юга», но хотя бы по городу, то дизайн конкретно этой модели, согласитесь, предполагает совсем иные сценарии. Маркетинговые материалы по таким машинам обычно пестрят словами «активный», «молодёжный», «творческий» и тому подобным. И в данном случае реклама, пожалуй, не врёт — не только потому, что здесь достаточно места для друзей и совсем мало для рассады, о чём красноречиво свидетельствуют фотографии чуть ниже. Маленький Belgee и едет соответствующе.
Езда
Сплиттер спереди, диффузор с квартетом выхлопа сзади, антикрыло на крыше — в своё время Coolray произвёл впечатление своим откровенно спортивным антуражем. Но сегодня всё это стало общим местом для китайских автомобилей — есть экземпляры и более агрессивные внешне. А вот моделей, у которых такая внешность столь же хорошо соответствует характеру, можно по-прежнему пересчитать по пальцам одной руки. Ведь маленький кроссовер из Белоруссии — настоящий забияка.
Прежде всего, это проявляется в реакциях на акселератор. Лёгкое движение правой ногой — и спустя секунду-другую Х50 рвёт вперёд, как молодой бигль с поводка. Причём заминка происходит, только если трёхцилиндровый 150-сильный турбомотор стартует из «зоны отдыха» — с низких оборотов, где ещё не работает турбина. Но если заранее ткнуть на центральном тоннеле в кнопку Sport, такого скорее всего не будет — в этом режиме коробка держит турбомотор в тонусе.
Тут, кстати, заметно первое существенное отличие Belgee от Geely. Тестовый Coolray образца 2021 года запомнился не только своевременными переключениями 7-ступенчатого «робота», но и ощутимыми толчками, с которыми тот это делал, особенно «на холодную». Здесь же смена передач происходит почти «бесшовно» — видимо, инженеры поработали над софтом коробки.
И над тормозами, кажется, тоже. Больше их не стало, но появилась какая-то дополнительная стабильность и оттого уверенность в них. Возможно, было достаточно поменять материал тормозных колодок, чтобы этот, как говорят англичане, last, but not least-компонент завершил стройный образ «горячего хэтчбека».
Ведь и поворачивает Х50 совсем не по-кроссоверному. Кренов почти нет, лености в повадках тоже, отклики на команды рулём — без заминок и двусмысленностей. Кому-то рулевое управление может показаться недостаточно «прозрачным», но его информативности вполне хватает, чтобы почувствовать, когда передние колёса начинают терять прямую связь с дорогой. А если обращаться с «баранкой» аккуратно, в пределе можно насладиться и лёгким заносом задней оси. В общем, управлять маленьким Belgee приятно.
Ещё приятнее, что он не заставляет кланяться каждой яме, стыку или лежачему полицейскому. При всей спортивности шасси оно вполне лояльно к неровностям покрытия — можно ехать и быстро, и без неприятных ударов в ограничители. Здесь «кроссоверность» автомобиля играет ему на руку — лишние миллиметры ходов подвесок добавляют им энергоёмкости. Важно только пользоваться этим преимуществом в разумных пределах, ведь «энергоёмкая» ещё не значит «всепрощающая».
Техника и надёжность
В подвеске, а это простейшее сочетание передних стоек McPherson с полузависимой задней балкой, чаще всего требуют замены втулки стабилизатора. В среднем они выдерживают около 60 000 километров пробега. Ступичные подшипники и амортизаторы держатся как минимум 90 тысяч. Но если ездить «с головой», то эти показатели будут ещё выше. Ресурс остальных деталей передней подвески превышает 100 000 километров, а задняя — ещё надёжнее.
Coolray оставил Х50 в наследство не только всю техническую начинку, но и позитивную статистику по надёжности узлов и агрегатов — локализация белорусского кроссовера пока ограничивается эмблемами, аккумулятором и ещё парой мелочей.
Безальтернативный трёхцилиндровый JLH-3G15TD за несколько лет пребывания на российском рынке показал себя молодцом. Важно только его правильно эксплуатировать и обслуживать. Например, не стоит верить допуску на использование 92-го бензина — как все агрегаты с непосредственным впрыском, этот турбомотор начнёт обрастать нагаром на впускных клапанах. От некачественного топлива также страдают свечи и катализатор, но, если заправляться хорошим бензином, всё обслуживание сведётся к замене расходников и контролю за сальниками и клапанной крышкой, через которые может начать потихоньку сочиться масло. Ещё важно следить за состоянием ремня ГРМ, так как его обрыв обернётся заменой погнутых клапанов.
Китайский «робот» по факту не такой уж и китайский. По сути, это клон коробки 7G-DCT от Getrag, с парой «мокрых» сцеплений. Такую ставят на переднеприводные модели Mercedes-Benz. На практике коробка Х50 прослужит около 250 000 километров, а её требовательность к чистоте масла — общее место современных трансмиссий.
Хочется надеяться, что с локализацией улучшится антикоррозийная защита нижней части кузова и скрытых полостей. У исходного Кулрея, белорусского же производства, есть проблемы с антикором. Встречаются и нарекания на надёжность электрики — неадекватность работы климат-контроля, а также отказы подогрева задних сидений.
Оснащение
С годами и эмблемами менялась цветовая гамма китайско-белорусского кроссовера, поэтому сегодня он предлагается в пяти вариантах окраски — белый, чёрный, красный, пара серых металликов. Комплектаций же по-прежнему три, но опции распределены по ним иначе, чем у Кулрея в момент дебюта.
Стартовый вариант теперь называется Active и стоит 2 343 990 рублей по официальному прайсу производителя. По сравнению с базовым Coolray Лакшери четырёхлетней давности, он оснащён беднее, но всё равно далеко не «барабан» даже по сегодняшним меркам. У такого кроссовера почти полный набор электронных помощников, подогрев передних сидений, форсунок и нижней части лобового стекла, цифровой щиток приборов и 10,25-дюймовый экран мультимедийной системы, парктроники сзади и камера заднего вида, круиз-контроль и дистанционный запуск двигателя. Но фары — галогеновые (хотя противотуманки и задние фонари — на светодиодах), колёса 17-дюймовые, а в салоне тканевая обивка и всего 2 подушки безопасности.
Интереснее следующая комплектация Style за 2 510 990 рублей. Колёса подрастают на дюйм, появляются панорамная крыша, климат-контроль, боковые подушки безопасности спереди, подогрев сидений сзади, бесключевой доступ и всякие мелочи вроде подлокотника или подсветок.
Топовое оснащение Х50 называется Prestige. За него официально просят 2 610 990 рублей. Здесь, наконец, к вышеперечисленному прибавляются светодиодный ближний и дальний свет, занавески безопасности и система контроля слепых зон, электрорегулировки сидений, передние парктроники и камеры кругового обзора с видеорегистратором. А ещё спортивный «антураж» — от красных суппортов до спортивных сидений с комбинированной обивкой и металлических накладок на педали.
Конкуренты
Вывод
Так стоит ли покупать Belgee X50, если сегодня доступен и новый Coolray? Ответ неочевиден. Если важны прежде всего базовые ценности — эргономика, комфорт, динамика, управляемость,— всё это Х50 обеспечивает за более умеренный ценник. К тому же купить его со скидкой и без допов наверняка будет проще. Но если хочется более яркий и модный автомобиль, а не такой, что выстроились в ряд у торгового центра в наклейках Яндекс Драйва или Такси, — то Coolray не настолько уж и дороже, да и предлагает всё-таки немного больше комфорта и драйва. Другое дело, что через год-другой и он начнёт активно примерять ливреи прокатных сервисов — можете в этом не сомневаться.
Статистика показывает, что пока Belgee продаётся заметно лучше, чем новый Coolray. Понятно, что сказать за это спасибо надо корпоративным покупателям, но и вклад «частников», очевидно, ощутимый. Так что с точки зрения бизнеса решение Geely о «параллельном выпуске» — несомненный успех. Если суммировать продажи обеих моделей, то впереди из одноклассников оказывается только Jolion. И тут уже, кажется, ничего не поделаешь — его козырь полного привода Джили/Белджи крыть всё ещё нечем.