Ещё недавно компания WanLiYang была известна лишь как дочернее подразделение Chery, но с 2003 г. она уверенно закрепилась на рынке как самостоятельный игрок, специализирующийся на производстве вариаторов и различных типов трансмиссий.
Сегодня WanLiYang играет ключевую роль в стратегии АвтоВАЗа, поставляя свой вариатор CVT18 для флагманской модели Lada Vesta.
Казалось бы, тандем отечественного автогиганта и перспективного китайского производителя должен принести плоды в виде надежной и доступной коробки передач. Но так ли безупречен этот агрегат на практике?
CVT18 vs Jatco JF016E: близнецы?
Многие эксперты сходятся во мнении, что CVT18 очень похож по конструкции на японский вариатор Jatco JF016E. Разборка агрегатов подтвердила, что их архитектура практически идентична.
Ключевые узлы, такие как гидроблок, насос, клапаны и подшипники, имеют очень много общего. Впрочем, есть и отличия, которые могут сказаться на надежности.
Инженеры WanLiYang внесли, казалось бы, незначительное изменение в конструкцию - увеличили длину ступицы и вала всего на каких-то 5 мм. Но, как часто бывает в технике, дьявол кроется в деталях.
Эти дополнительные миллиметры оказались достаточными для того, чтобы геометрия узла изменилась не в лучшую сторону. Теперь даже минимальный перекос приводит к существенному ускорению износа.
Вопросы вызывает и выбор материалов: то, что сгодилось для CVT18, уступает по износостойкости японским решениям, применяемым в Jatco. Не обошлось без вопросов и к конструкции втулки, отвечающей за смазку.
В то время как японцы предусмотрели косые насечки для оптимальной подачи масла, китайские инженеры ограничились глухими лунками. Результат? Ухудшение смазки и повышенная склонность к удержанию абразивных частиц, что опять же негативно сказывается на ресурсе узла.
"Ахиллесовы пяты" CVT18
К сожалению, опыт эксплуатации CVT18 выявил целый букет характерных "болячек". Пожалуй, самая распространенная из них - преждевременный износ бронзовой втулки, расположенной в ступице входного вала.
Бывает, что эта деталь стирается в буквальном смысле до основания всего за 30-40 тысяч километров пробега, попутно "съедая" и сам вал. Последствия не заставляют себя ждать: падение давления масла и ускоренный износ других компонентов.
Не радуют и подшипники валов - их ресурс зачастую не превышает 120-150 тысяч километров. Когда они "сдаются", вариатор обычно начинает издавать характерный гул. Даже такая, казалось бы, простая деталь, как редукционный клапан, и та не избежала нареканий.
Из-за своей незамысловатой конструкции он склонен забиваться продуктами износа, циркулирующими в масле, что неизбежно сказывается на давлении в системе. Корень всех бед видится в неоптимальной конструкции втулки, не обеспечивающей должного уровня смазки.
Это, пожалуй, ахиллесова пята данного вариатора.
Как продлить жизнь вариатору?
Опыт владельцев и рекомендации специалистов сводятся к нескольким простым правилам. Во-первых, CVT18 требует максимально бережного обращения. Резкие старты, буксировка прицепов, агрессивные разгоны - всего этого лучше избегать.
Во-вторых, регулярная замена масла - не реже, чем каждые 40 тысяч км - обязательное условие долголетия агрегата. Ну и конечно, при первых признаках неисправности нужно сразу обращаться к специалистам для диагностики и ремонта.
Ремонт и модернизация: что можно улучшить?
Если вариатор уже "приболел", есть несколько вариантов ремонта. Один из наиболее эффективных - установка модернизированной втулки с насечками, как у Jatco. Это улучшает смазку и заметно продлевает срок службы узла.
Замена стандартного редукционного клапана на усиленный, изготовленный из более износостойких материалов - еще один популярный апгрейд. Ну а если дело совсем плохо, остается надеяться на замену коробки по гарантии.
Отзывная кампания: что пошло не так?
Проблемы с вариатором на первых партиях Lada Vesta оказались настолько серьезными, что АвтоВАЗ был вынужден объявить отзывную кампанию. Владельцы жаловались на рывки при разгоне, плохой отклик на педаль газа, ошибки трансмиссии.
Один из пострадавших рассказывал, что проблемы начались буквально в первый месяц эксплуатации. Сначала появилась ошибка на панели приборов, а затем добавились толчки и потеря тяги. В итоге ему согласовали замену коробки по гарантии, но процесс занял целый месяц.
По состоянию на сегодня точный масштаб отзывной кампании неизвестен - официальной информации от АвтоВАЗа не поступало, да и вряд ли поступит.
Очевидно одно: проблемы с CVT18 носят системный характер и требуют серьезного вмешательства со стороны производителя.
Заключение
Так что же, китайский вариатор - однозначный "провал"? Не будем спешить с выводами. Да, CVT18 унаследовал от Jatco не только архитектуру, но и некоторые "болячки".
Да, по надежности он пока проигрывает японскому собрату. Но при бережной эксплуатации и регулярном обслуживании этот агрегат вполне способен отходить положенный срок. Тем более что и ремонтопригодность на хорошем уровне, и запчасти более доступны, чем для Jatco.
Отзывная кампания, конечно, подпортила репутацию CVT18. Но будем объективны: АвтоВАЗ достаточно оперативно отреагировал на проблему и предложил решение за свой счет.
Можно надеяться, что "детские болезни" будут окончательно побеждены, и обновленный вариатор окажется более надежным и долговечным. А пока, если вы присматриваетесь к Lada Vesta с вариатором, мой совет - лучше не спешить.
Спасибо за внимание! Удачи на дорогах