Дополнительный свет на квадроцикле. Каким он должен быть? Вопрос, который может поставить в тупик профессионала и новичка, ведь свет – это отдельная наука и специалистов в этой области не так много. Компактные размеры квадроцикла и не слишком мощная борт сеть квадроцикла не позволяют устанавливать свет подобно внедорожникам, которые легко могут разместить на бампере 3-4 пары мощных фар и не думать о проблемах потребления. В квадроциклах все сложнее и начиная разговор про дополнительный свет надо учитывать много факторов.
Система освещения
Стиль вождения каждого райдера индивидуальный и готового решения по дополнительному свету для квадроцикла быть не может. Однако надо от чего-то отталкиваться, и команда Термит взяла на себя ответственность за исследования и разработку вопросов освещения квадроциклов на бездорожье. В течении 22-23 и 24 года Термит не только тестировал фары на технике, но и собирал данные для создания системы освещения для квадроциклов. Эти данные по мнению наших специалистов должны лечь в основу построения схемы освещения любого квадроцикла. Схем можно придумать сколь угодно много, но тот вариант, который мы предлагаем является базовым и поможет подобрать фары Термит для вашего проекта.
Выбор фар
Мы уверены, что для грамотного построения световой схемы недостаточно иметь мощные и яркие фары, их надо правильно разместить и установить.
Термит предлагает выбирать фары по следующему принципу:
- Какие зоны вы хотите осветить;
- Какая должна быть интенсивность освещения этих зон;
- Какая форм луча должна быть у фар и балок.
Штатный свет
Известно, что производители квадроциклов, баги и другой мототехники не устанавливают лампы большой мощности в фары по нескольким причинам:
- Материал рассеивателя фары, корпуса, проводки и клемм не рассчитан на высокую температуру, которая неизбежно возникнет при использовании более мощных фар. Это обычная экономика.
- Применение материалов при производстве фар для мототехники регламентируется стандартами, в которых строго указано токи, сечение проводов, размеры итд.
Ждать того, что на квадроциклах появится внятный свет, который будет работать на бездорожье – не стоит. Взоры производителей сейчас направлены на дороги общего пользования, а не на оффроуд. Поэтому дополнительный свет, о котором мы говорим будет всегда востребован.
Зоны освещения квадроцикла по Схеме Термит
Зона водительского света ( серая)
Это основная зона вокруг которой строится остальной свет. Это самая важная зона для квадроцикла. Именно от этой зоны надо выстраивать схему света. Здесь нельзя использовать маломощные фары, поскольку в дальнейшем вы не сможете сбалансировать систему освещения в целом. Мы рекомендуем мощность от 50 до 60 вт. То есть водительский свет должен быть ярче, чем все другие зоны. Форма луча должна быть вытянута по горизонту. Угол от не широкий ( производители применяют разные углы и схемы для формирования луча такого рода). Одновременно с этим луч не должен освещать верхушки деревьев, в наоборот должен освещать часть ближней зоны и дальнюю. Идеальный вариант – это равномерное, широкое освещение перед квадроциклом на дистанции 100-150 метров.
Зона пыли (зеленая)
Зона пыли (зона противотуманного света). Это зона, которая освещает пространство непосредственно перед квадроциклом и используется при езде в колонне, как днем, так и ночью. Идеальное расположение – нижняя часть бампера. Если фары будут расположены высоко, то вы можете видеть блики от пыли или тумана, которые могут слепить водителя. Форма луча так же имеет значение. Фары должны распределять свет горизонтально с небольшим вертикальным рассеиванием. Наши рекомендации – янтарный или зеленый свет. Такой свет меньше бликует и отражает частицы пыли, тумана гораздо меньше, чем белый. Мощность таких фар может быть соизмерима или меньше мощности фар водительского света. 40-60 вт.
Зона рабочего света. (Темно серая)
Зона рабочего света – это зона, которая хорошо освещает широкое пространство перед квадроциклом. Эта зона помогает избежать тоннельного эффекта от водительского света, который возникает при освещении препятствий на скорости. Так же Зона рабочего света помогает оценивать рельеф местности, когда вы едете не по дороге, а по направлению, допустим в поле, или сворачиваете с дороги. Фары рабочего света должны быть довольно яркими, но не превышать яркость водительского света. Их мощность может быть от 40-до 50 вт.
Зона периферийного зрения (синяя)
Зона периферийного зрения – это зона, которая освещает пространство по бокам квадроцикла, особенно в передней части. Часто продвигаясь по лесным дорогам и грунтовкам, приходится объезжать препятствия и здесь помощи освещения этой зоны неоспорима. Мы видим обочину или возможный вариант объезда препятствий и это очень важная информация. Для освещения зоны используются небольшие фары или led подсветка, мощность которой не превышает 10 вт. Естественно, эти фары должны иметь широкий равномерный луч, подобный фарам рабочего света.
Задняя зона (розовая)
Задняя зона – это зона, которая освещает пространство сзади квадроцикла. Эта зона играет важную роль в ситуации, когда, вам приходится двигаться задним ходом в лесу или на сложном рельефе. Кроме того, задний свет можно использовать при ремонте квадроцикла. Разложить инструмент, насос итд. Еще одно назначение подсветки задней зоны – это использование в режиме сильной запыленности. Небольшой фонарь будет хорошо виде следующему за вами квадроциклу и райдер будет иметь информацию о ваших маневрах.
Дальняя зона (красная)
Дальняя зона нужна прежде всего тем, кто собирается быстро ездить в темное время суток. Луч должен быть не широкий, плотный и сосредоточен в центральной части. Его нужно устанавливать как можно выше, то есть на вынос радиатора. Не все фары могут предоставить такой набор параметров и не все фары могут быть установлены на выносе радиатора. Фары должны быть компактными, легкими и обязательно линзованный. В ассортименте Термит есть такая модель. Termit Extra 200Z.
Заключение
К сожалению, не каждый владелец квадроцикла организует дополнительный свет именно по этой схеме. Но стремится к этому надо. Естественно все зависит от задач, формата катания, да и от бюджета тоже. Схема, которая представлена нами – это идеальный вариант, как говорится на все случаи жизни и придерживаться ее надо. Особенно это касается баланса мощности и светового луча фар.