Самым популярным типом автомобильного кузова в СССР был седан, а на втором месте- универсал.
Универсал высоко ценили за большую вместимость грузовых возможностей.
Универсалов в СССР было мало первым стал Москвич-423, позже сменённый на М-423н. Помимо этих двух моделей на ГАЗе выпускались ГАЗ-22, ГАЗ-24-02. Но такие автомобили выдавались только госучреждениям, а потом списывались в утиль. В 1950-1960 годы правительство СССР не жаловало универсалы считасчиталось что этот тип автомобиля подходит лишь для кап. общества, а для общества с социалистическим образом жизни он предлагал ездить на общественном транспорте. Но в начале эпохи Леонида Ильича отношение к универсалом изменилось. Однако на их количество это никак не отразилось в второй половине 1960-х годов в продажу поступали только два универсала М- 426 и М-427. Москвич 426 был на базе седана М-408, а "427" на базе 412 .
Выпуск универсала Москвич 426 начался в 1967 году.
Интересный факт!
В отличии от своего предшественника( М-412) Москвич-408 разрабатывался параллельно с универсалом и фургоном.
Универсал М-427 мог перевести 5 человек включая водителяи груз массой 100-120 кг, а если откинуть спинку заднего сиденья, то в таком варианте машина могла перевозить водителя с пассажиром и до 250-260 кг груза. В 1969 году Москвич 427 подвергся рестайлингу, в том числе и установки новой решётки радиатора с прямоугольными ГДР-овскими фарами. Все машины после рестайлинга получили прибавку ИЭ в индексе модели ( которая ставилась под капотом) озночающую соответствии с нормами ЕЭК ООН по пассивной безопасности. Появившаяся в 1969 году двухконтурная система тормозов, а в 1970 году на бампере появились клыки, что предотвращало "подныривание" машины под препятствия.
Изначально машины с кузовом универсал и фургон имели двухстворчатую заднюю дверь с горизонтальной навеской на петли . В начале 1970-х её сменила цельноштампованная дверь, открывающаяся наверх. Новая конструкция двери позво позволи позволила увеличить жёсткость кузова в целом обеспечить лучшую герметичность салона. За счёт более плотного и равномерного прилегания задней двери к уплотнителю. На раннем варианте двери́ со временем нарушалась герметичность уплотнителя, что приводило к затягиванию в салон не только пыли но и выхлпных газов.