В 1921 году чешский писатель Карл Чапек ввел в обиход слово “робот”, применительно к искусственным людям, созданным для выполнения тяжелой физической работы, описанным в его пьесе. В автомобильной же среде роботом принято называть один из вариантов автоматической коробки переключения передач - по сути своей представляющую механическую коробку, но управляемую электронным механизмом вместо человека.
Роботизированные коробки переключения передач (РКПП) можно условно разделить на два вида: наиболее простые и дешевые это т.н. однодисковые роботы, по конструктиву они максимально близки к классической механике, но обладают целым рядом недостатков: это и низкая надежность, и неудобство в эксплуатации выражающееся в невозможности плавно дозировать крутящий момент при трогании (как на классической АКПП или вариаторе, где используется гидротрансформатор), и затупы и дерганья при смене передач.
Такие коробки встречаются в основном на бюджетных моделях, наподобие: Лада Приора/Гранта/X-Ray, Vesta. В свое время пробовали внедрить такую трансмиссию и отказались от нее в компании Тойота и Хонда. Еще бегают по просторам нашей Родины моделей Opel с их РКПП “Easytronic”. Были такие КПП и на малолитражных Peugeot. Основная проблема в том, что чтобы ехать плавно и без рывков Вам в любом случае придется или использовать ручной режим, или угадывать момент переключения и перед ним снимать нагрузку с трансмиссии приотпуская газ, как Вы делали бы на механике.
Основной недостаток таких простых роботов в том, что они только создают видимость езды на автомате, но по сути являются такими больше для “галочки”. Расслабиться и получить удовольствие от управления таким авто довольно проблематично - а ездить динамично вне ручного режима и вовсе нереально.
А вот роботы, способные в ездовом плане не только сравняться, но и перещеголять классический АКПП, не причиняя страданий водителю по автомобильным меркам объявились не так уж и давно - лет около 20 тому назад. Это так называемые преселективы - в таких коробках используются два сцепления, одно для четных, одно для нечетных передач.
Очень упрощенно: когда Вы разгоняетесь на одной передаче, следующая уже включена, шестерни вращаются, но момент не передают т.к. сцепление разомкнуто - при переключении остается потратить время только на то, чтобы разомкнуть одно сцепление, и сомкнуть другое - а это требует минимума времени. Таким образом для водителя смена передачи происходит “мгновенно”, поток мощности на ведущие колеса не прерывается. Такие трансмиссии тоже не лишены своих недостатков, один из которых это склонность откатываться назад при трогании на подъем например (что зачастую решается использованием рабочих тормозов с функцией противоотката). Но ездить с такой коробкой в разы приятнее и проще, чем с однодисковым “неандертальцем”.
Несмотря на то, что широкая публика в чатах, комментариях, и тематических форумах так и не прекращает плеваться в сторону всего, что не классический автомат, производители все чаще отказываются от АКПП в пользу либо вариаторов, либо именно роботов. В частности массово такой тип коробок используют китайские автопроизводители на своих машинах.
А существуют ли надежные роботы? Есть ли такое понятие вообще? Как ни странно да - и вот кто это.
DQ500
Легендарный преселектив среди поклонников продукции концерна ВАГ. Коробка появилась в 2009 году и разрабатывалась изначально для работы с мощными двигателями, крутящий момент на который рассчитывались первые версии это как раз 500 НМ, а после модернизации еще на 100 НМ больше. Это семиступенчатая трансмиссия с мокрыми сцеплениями в масляной ванне. Используется на передне и полноприводных автомобиля (на 4wd версии есть еще отдельный заправочный объем раздатки, куда входит литр масла). Если обновлять смазку раз в 50 тысяч км пробега и не эксплуатировать автомобиль постоянно в режиме гоночного трека то ресурса такой КПП хватит на 250 тысяч км пробега, причем и сцеплений тоже.
Частая замена масла необходима потому, что оно усиленно загрязняется продуктами износа сцеплений, впоследствии от этого страдает и мехатроник, т.е. блок управления. Еще эта трансмиссия не терпит перегрева, вследствие забитого радиатора охлаждения - здесь это приводит к выходу из строя управляющей платы, и ее последующей замене.
Встречается такая РКПП на Audi (TT и RS3), Skoda Kodiaq, Volkswgen (Golf 7, Sharan, Tiguan 2, Passat 8 в том числе и Alltrack, а также микроавтобусах Transporter T5 где живет меньше всего в силу большого веса тягаемого автомобиля).
ZF7DT
Строго говоря в семейство входит аж три коробки: 7DT45, 7DT70, 7DT75. Все это мокрые семиступенчатые роботы. Первая держит момент до 500 НМ, вторая до 780НМ и третья 750 НМ. Несмотря на жалобы клиентов на дерганные переключения на первых версиях, что впоследствии поправили коррекцией программы управления и случаи выхода из строя датчиков скорости и температуры или давления рабочей жидкости, все основные проблемы сейчас сводятся к выходу из строя гидроблока по вине грязного масла, менять которое надо раз в 60 тысяч км. А то и после хорошего дня отжигов на треке, т.к. коробка эта ставилась исключительно в Porsche 911, Cayman, Panamera. И даже там исхитрялась прожить под 300 тысяч км пробега. Правда при желании сцепления можно выбросить и через 50-60 тысяч, если действительно не вылезать с гоночного трека. Общее коммерческое наименование этих коробок Porsche PDK и они по сути дела представляют собой образец того, как РКПП делать можно и нужно.
7DCT300
Это РКПП тоже имеет пару мокрых сцеплений и 7 скоростей. Коробка достаточно свежая, выпускается она с 2015 года и в отличии от PDK в “высший свет” вхожа лишь частично. Показатели у нее скромнее, крутящий момент на который она расчитана это 320-360 НМ в зависимости от версии. Да и масла сюда нужно всего 4,3 литра против 5.5 и выше у предыдущих агрегатов. Замена масла раз в 50 тысяч км и КПП проедет под 250 тысяч. После коррекции программного обеспечения жалоб на дерганье при езде стало кратно меньше, к сожалению никуда не делся пластиковый и вечно сопливый поддон. Встретить эту коробку можно как на BMW (еретических, конечно же, с передним приводом типа “единички” и “двойки”, ожидаемо на аффилированном Mini, внезапно на Renault (Captur, Clio, Megane) и Nissan (Xtrail T32, Juke 2, Qashqai J12), а также в целой россыпи китайских моделей, как раз сейчас наполняющих наши Российские шоурумы: Chery, Exceed, Jaecoo, Kaiyi, Dongfeng и.т.д.
7G-DCT
Или 724.0 - роботизированная КПП авторства Мерседес-Бенц. На больших задне и полноприводных моделях ее не используют, она ставится в A и B-класс, а также GLA и GLB. Переваривает до 350 НМ крутящего момента и не агрегатируется с двигателями объемом свыше 2,1 литра, будучи предназначенной для двигателей поперечного расположения. Опять же 7 передач, два мокрых сцепления. Отличительной чертой именно этого робота, на фоне конкурентов является наличие электрического маслонасоса, а также электропомпы обеспечивающей принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости через коробочный радиатор. Да еще и не разборный мехатроник - который случись что, только менять целиком, а это дорого. Имеются варианты для переднего и полного привода. Интервал замены рабочей жидкости 60 тысяч км, а практический ресурс около 300 тысяч км пробега. Кстати, встретиться с этой коробкой можно еще и на Infiniti Q30.
6DCT45
Еще одно творение немецкой фирмы Getrag по сравнению с вышеперечисленными образцами слегка обделенная передачами. Здесь их всего 6. Сцепления опять же мокрые. Это трансмиссия также известна под наименованием Ford Powershift, но ее не следует путать с ней сухой робот 6DCT250, который ставился на третий Фокус и в англоязычном сегменте Интернета частенько именуется не иначе чем “powerSHIT” (перевод тут вряд ли нужен). Несмотря на солидный объем масла 7,3 литра менять его тут приходится очень часто, почти как в вариаторе - 45 тысяч км пробега. В коробке два фильтра - грубой и тонкой очистки, менять нужно оба. У любителей топтать газ в пол с места случались поломки пластиковых вилок выбора передач, ну а толкание при переключении результат забитых грязью соленоидов гидроблока. При нормальном режиме эксплуатации этот робот выхаживает 200-240 тысяч км.
Применялся на: Ford (Mondeo, Kuga, S-Max, C-max), Volvo (перебывал на всех моделях кроме XC90), а также на Chrysler Sebring 3 и паре моделей от Dodge, которые официально у нас не продавались.
И как Вы наверное заметили в этом рейтинге нет не то что однодисковых бюджетных, но и обычно соседствующих с малообъемными моторами РКПП с сухими сцеплениями тоже. Парадоксальность ситуации заключается в том, что если Вы хотите надежный робот, у Вас нет выбора, кроме как покупать его в мощном автомобиле - пока владелец Golf GTI или Porsche 911 накатает на своем преселективе 300 тысяч км, Вы успеете дважды или трижды перетряхнуть несчастную DQ200 на своем 1,4 турбо еще без всяких чипов. Отдает дискриминацией?
Делитесь своим мнением в комментариях.
Приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.