Железнодорожный перегон Сочи – Мацеста, известный своей живописной природой и сложным рельефом, стал экспериментальной площадкой для внедрения инновационной технологии пути пониженной вибрации. Завершенные работы обещают улучшить комфорт пассажиров и повысить эффективность железнодорожной инфраструктуры.
Новые полушпалы для снижения вибрации
В рамках модернизации на участке впервые в России были использованы полушпалы с улучшенными характеристиками, позволяющими значительно снизить уровень шума и вибрации. Технология ППВ, примененная на данном участке, способствует:
- · снижению акустической нагрузки на окружающую среду;
- · повышению плавности хода поездов;
- · сокращению затрат на обслуживание пути за счет более длительного срока службы элементов конструкции.
Особое внимание уделено материалам. Использование новых полимерных компонентов и специальной системы креплений позволило добиться существенного улучшения эксплуатационных характеристик полотна.
Пять недель работ в межсезонье
Реконструкция проводилась в течение пяти недель в межсезонье, чтобы минимизировать неудобства для пассажиров и обеспечить бесперебойное движение поездов. Благодаря четкой координации рабочих групп проект был завершен в срок. Особая сложность заключалась в сложном рельефе и необходимости учитывать обильные осадки, характерные для этого региона.
Модернизация тоннелей: историческое наследие в новом облике
Работы на перегоне Сочи – Мацеста включили не только укладку нового пути, но и масштабную реконструкцию тоннелей №6 и №7.
Эти инженерные сооружения были построены еще в начале XX века и на протяжении многих десятилетий обеспечивали стабильное движение поездов в сложных горных условиях. В 2022–2023 годах в тоннелях были выполнены:
- · укрепление сводов с использованием современных материалов;
- · полная замена инженерных систем;
- · укладка пути по технологии ППВ.
Эти меры не только продлили срок службы тоннелей, но и повысили их безопасность.
Олимпийское наследие: от 2014 года к настоящему
Интересно, что впервые технология ППВ в России была применена в преддверии Зимних Олимпийских игр 2014 года. Тогда на перегоне Сочи – Мацеста были построены два новых тоннеля, где использовались экспериментальные решения для укладки пути. Успешный опыт стал основой для дальнейшего развития технологии.