ВАЗ-2107 - один из самых узнаваемых и символичных советских автомобилей, ставший поистине культовым. Эта модель, представляющая собой люксовую версию "Пятерки" ВАЗ-2105, выпускалась на протяжении рекордных 30 лет с 1982 по 2012 год.
"Семерка", кажется, не менялась целую вечность, сопровождая истории нескольких поколений советских и российских граждан. Но знаете ли вы, что за этой кажущейся неизменностью скрывается целый ряд попыток обновления, необычных модификаций и экспериментов?
Давайте сегодня откроем неизвестные страницы истории этого легендарного автомобиля и выясним, насколько далеко заходил АвтоВАЗ и его зарубежные партнеры в стремлении придать новый облик этой модели.
Роторная "пятерка" ВАЗ-21059
Сложно в это поверить, но в 1990-х АвтоВАЗ экспериментировал не только с электромобилями и внедорожниками, но и с роторно-поршневыми двигателями! Да-да, речь идет о той самой технологии, прославленной легендарными спорткарами Mazda RX-7 и RX-8.
В 1995 году по спецзаказу одного из банков была выпущена опытно-промышленная партия ВАЗ-21059 - модификация с двухсекционным роторным двигателем ВАЗ-415 (лицензионная копия агрегата 13B от Mazda).
Этот силовой агрегат объемом всего 1,3 литра развивал впечатляющие 140 л.с., почти вдвое превосходя карбюраторный 1,5-литровый мотор базовой модели!
С ним "пятерка" преображалась, разгоняясь до 100 км/ч всего за 9 секунд и развивая максималку в 180 км/ч. Вдумайтесь, это 1990-е и обычная "классика"!
Увы, дальше мелкосерийного выпуска для корпоративных нужд дело не пошло. Причин тому масса: сложность и дороговизна производства роторов, их прожорливость и "нелюбовь" к низкокачественному топливу, отсутствие моторного тормоза и нагрузки на КПП.
Да и внешне ВАЗ-21059 никак не отличался от серийной "пятерки" - таков был обычай засекречивать необычные малосерийные версии.
А жаль, ведь с учетом уникальной компоновки и пониженного центра тяжести роторная "пятерка" могла бы стать интересным вариантом для гражданского спорта!
Рестайлинг, которого не было
Теперь перенесемся в начало 1980-х, когда еще совсем юная "Семерка" только осваивалась на конвейере. Трудно поверить, но уже через 3 года после начала выпуска, в 1985-м, ВАЗ рассматривал возможность рестайлинга модели!
Проект обновления дизайна предложил сам автор оригинальной "Семерки" - художник-конструктор Владимир Степанов. Его вариант предполагал небольшие косметические изменения, но дальше макета дело не пошло.
Неутомимые дизайнеры ВАЗа предприняли еще одну попытку рестайлинга и через год был представлен ещё два варианта.
Однако и эти проекты были отправлен в архив. Возможно, чрезмерной "зализанностью" на фоне угловатого кузова. А может быть, всему виной снова оказался консерватизм - зачем менять то, что и так хорошо продается? Увы, как знать...
Лада для экспорта: спорт, престиж, безопасность
ВАЗ-2107 быстро "покорил" не только просторы Советского Союза, но и зарубежные рынки, где предлагался под множеством звучных имен - Lada Riva, Signet, Nova и т.д.
Запросы иностранных покупателей, а главное - более строгие нормы безопасности и экологии стимулировали создание особых экспортных модификаций "Семерки".
Например, для "капризного" рынка Великобритании предназначалась "горячая" версия Lada Riva 1600 SLX со 103-сильным мотором, позволявшим разменивать "сотню" за впечатляющие 10 секунд!
Немало по меркам любого седана 1980-х, а уж тем более "Лады".
Также производились и праворульные версии данного авто, как на фото.
А чего стоит лихая версия Lada 2107 Turbo для рынка Финляндии с наддувным двигателем 2106 под капотом! 110 "лошадок", специальные легкосплавные диски, окраска "металлик" и шикарная комбинированная отделка салона - настоящий эксклюзив, от которого и сегодня сложно отвести взгляд.
Но не все экспортные версии "Семерки" щеголяли лишь динамикой и роскошью.
Для требовательного канадского рынка была подготовлена особая модификация Lada Signet GL, отвечавшая строжайшим местным нормам безопасности и экологии.
Каталитический нейтрализатор, травмобезопасные передний и задний бамперы, "зеркальные" фары головного света, ремни безопасности с преднатяжителями - вот далеко не полный список доработок этой версии.
Таким высоким стандартам в те годы удовлетворяли немногие даже западные модели! Советским людям всего этого великолепия увидеть было не суждено.
Неслучившийся "новый русский" ВАЗ-2107М
Пока АвтоВАЗ упорно унифицировал и удешевлял производство "Семерки" в 90-е, в головах отдельных инженеров и дизайнеров зрела красивая идея - осовременить "Ладу" в стиле "нового русского", припарковав ее на одной полке с иномарками.
Так в 2002 году родился необычный концепт ВАЗ-2107М, также называвшийся Lada Classic 2.
Стильный обтекаемый кузов с характерным "клювом", каплевидные фары под прозрачными стеклами, крупная хромированная решетка радиатора, литые диски колес и обилие пластика в отделке.
Но, увы, техническая "начинка" ВАЗ-2107М мало чем отличалась от серийной модели и предлагала традиционные агрегаты. Фактически этот концепт представлял собой скорее "оболочку", созданную для демонстрации потенциала марки.
В серию глубоко модернизированная "Семерка" так и не пошла - видимо, в Тольятти решили не рисковать, радикально меняя привычный образ модели. Более прагматичным выходом вскоре стала принципиально новая "десятка" ВАЗ-2110.
ВАЗ + Porsche = ?
Поклонников "Семерки" и других "Жигулей" классического семейства наверняка удивит такой факт: знаменитое немецкое ателье Porsche по заказу ВАЗа тоже "приложило руку" к их доработке!
Да-да, несмотря на несопоставимую разницу в классе и цене, два автогиганта активно сотрудничали в 1970-80-е годы.
По договору, на разработку которого лично повлиял глава Porsche Эрнст Фурман, немецкая фирма взяла на себя обязательства помочь с модернизацией двигателей, трансмиссий и ходовой части "Жигулей", а также с общим улучшением потребительских качеств - от эргономики до отделки.
В обмен Porsche получала солидную по тем временам сумму - 5 млн немецких марок ежегодно!
Как известно, наиболее заметным "следом" Porsche в истории Волжского автозавода стала новаторская переднеприводная "восьмерка" ВАЗ-2108 с кузовом, во многом унифицированным с моделью Porsche 924.
А вот факт глубокой модернизации Porsche "Жигулей" классического семейства остается малоизвестным!
И здесь нас ждет очередной сюрприз: оказывается, Porsche представил весьма спорный вариант рестайлинга ВАЗ-2103. Необычная четырехфарная "мордашка", обилие пластика, странные пропорции - в этом проекте с трудом узнается фирменный почерк Porsche!
Впрочем, неказистый дизайн можно списать на очень жесткие требования ВАЗа по части сохранения базовой компоновки и структуры кузова.
Гораздо успешнее оказалось сотрудничество двух компаний в плане доработки "начинки" - в частности, салона. Уже на серийной "Семерке" появились оригинальная комбинация приборов в стиле BMW с "жидкокристаллической" подсветкой и рулевое колесо явно выраженного "поршевского" дизайна.
Вот такой незримый, но ощутимый вклад!
Заключение
Как видим, история вазовской "классики" и особенно ВАЗ-2107 - это далеко не только повесть об унификации и упрощении, но и многолетняя эпопея борьбы за обновление.
Да, большинство попыток рестайлинга и создания необычных модификаций не увенчались успехом в силу самых разных причин - от инертности мышления до банальной нехватки средств.
Однако смелый полет инженерной и дизайнерской мысли, стремление дать любимой модели новое лицо и свежее дыхание явно заслуживают уважения!
Спасибо за внимание! Удачи на дорогах