Какая разница в управлении пассажирским и грузовым поездом, что делать, если на составе обнаружился зацепер, почему между Петербургом и Москвой сложно водить поезда и зачем некоторые машинисты берут в кабину пылесос.
Машинист электровоза Максим Ладыгин – личность медийная, можно сказать, лицо РЖД. Он ведет популярный телеграм-канал «Машинист поезда», он водит имидживые поезда РЖД – такие как медицинский поезд «Святой Пантелеймон» или Поезд Деда Мороза. Он интересно и доступно описывает свою работу.
В Youtube-выпуске шоу «Раскадровка» Ладыгин поделился некоторыми секретами профессии. Приводим краткий пересказ его ответов на часть вопросов (важная оговорка: это не дословные цитаты, но ответы приведены близко к тексту с сокращениями).
ХХХ
Меня зовут Максим. Я машинист локомотива. Меня отец брал с собой в поездки, и я полюбил эту профессию с детства.
Самый длинный состав
Самый длинный состав, который я водил, включал 20 вагонов. Максимальное количество вагонов зависит от подъема на участке обслуживания. Не все локомотивы могут вытянуть, например, 25 вагонов на подъеме.
Проще водить грузовой или пассажирский поезд?
Управлять грузовым или пассажирским поездом – это разные вещи. Пассажирский состав проще по управлению, но у нас скорости больше. Свои сложности есть в обоих случаях. У грузовых поездов ребята-машинисты очень хорошо знают профиль пути, потому что можно порвать состав. Например, если поезд стоит на горке, ты рано дашь тягу, рано сбросишь или начнешь тормозить не там, где нужно – сцепка может разорваться.
До какой скорости ты разгонялся?
Максимальная скорость, до которой я разгонялся, – 200 км/ч. Это было, когда я работал помощником на «Невском экспрессе». Мне очень нравится работать с пассажирскими поездами. Я, можно сказать, из-за этого в этом депо и работаю, потому что пассажирские поезда, они, естественно, быстрее, чем грузовые. Когда с 200 км/ч тормозишь до 120 км/ч, то кажется, что пешком идешь. Быстро ездить – круто. Сейчас поезда много где ездят на максимальных скоростях, и машинисту приходится строго следить, чтобы держать нужный режим. Например, если нужно ехать 100 км/ч – ты едешь 100, а если 140 – то строго 139–140, иначе выбьешь все интервалы. А за тобой, как правило, идет «Сапсан».
Можно ли превысить скорость на поезде?
Превысить разрешенную скорость физически не получится, потому что прибор безопасности при превышении скорости сработает и остановит поезд экстренным торможением.
Что находится в кабине машиниста?
В кабине создается свой домашний уют, потому что мы проводим в ней большое количество времени. Ребята там делают свой «фэншуй»: кто-то даже приносит пылесос, чтобы убираться. У кого-то в кабине стоит кофеварка.
Старожилы всегда носят тапочки. Минус в том, что, если случается что-то нештатное, нужно быстро выбежать на улицу, а ты в тапочках – придется переобуваться, а это время. А на главном ходу, где мы работаем, время очень ограничено, потому что поставить главный ход, чтобы стояли все поезда, – это серьезная ответственность.
На некоторых электровозах есть микроволновки, например, на электровозе ЭП20. На ЭП2К микроволновки нет, но есть холодильник, чтобы продукты не портились. Я обычно ем каши – заварил кипяточком, она горячая и полезная. Можно и бутерброд съесть. Есть еще кефир – он тоже хорошо подходит.
В фирменных поездах иногда радуют машинистов начальники поездов – они приносят что-то вкусное: блинчики, например. Если в поездке есть хороший помощник, то он спокойно заварит кашу и сделает чай. Я таких помощников называю «помощник бизнес-класса».
Чем занимается помощник машиниста?
От него зависит, как пройдет поездка. Если помощник общительный и доброжелательный, то все идет легко. Помощник следит за показаниями приборов, контролирует скорость, подсказывает о необходимости торможения. Например, он может напомнить: «Макс, впереди ограничение, тормози!»
Приходилось ли встречать зацеперов?
Да, попадались. Помню случай на «Красной стреле». Нам сообщили, что у нас на вагоне зацепер. Мы остановились на технической стоянке, а я пробежал 13 вагонов и нашел его. Он прятался в кустах. Я ему сказал: «Если еще раз залезешь, разговор будет уже другой». Обычно такие ребята убегают. Мне жалко, что он может упасть – его просто перемелет. Родителей жалко.
Сбивал ли ты человека?
К сожалению, был случай. Это был человек, который переходил пути и не смотрел по сторонам. Я применил экстренное торможение вовремя, сделал все, что мог, поэтому моя совесть чиста. У меня было много случаев предотвращения наезда на людей. Иногда докладывал встречным поездам, чтобы снизили скорость – так однажды «Сапсан» замедлился до 20 км/ч, чтобы избежать наезда.
Дикие животные на пути
Часто встречаются лоси. Им почему-то нравится железнодорожное полотно. Бывают столкновения, особенно с крупными животными, которые повреждают кабину. Чайки иногда врезаются в стекло локомотива. Оно выдерживает такие удары, хотя стекла у нас не бронированные.
Что будет, если поезд остановится не у платформы?
А ты уже ничего не сделаешь, назад нельзя осаживаться. Всё – как встал так встал. Проводники открывают двери в вагонах и люди слезают на пути. Как правило, это очень редко бывает. Я не помню, чтобы на моей практике такое было.
Что будет если поезд проедет станцию?
Это катастрофа для машиниста, если машинист проехал платформу, и кто-то не вышел на этой платформе. Компания берет на себя ответственность потом доставить этого пассажира до его пункта назначения. Это все равно затраты. Машиниста могут снять, перевести в помощники.
Твой самый долгий рейс
От Москвы до Хабаровска с медицинским поездом «Святой Пантелеймон» на тепловозе. У нас ехало три бригады. Две бригады отдыхают в вагоне, одна бригада едет и так меняешься. 12 часов отъездил и 24 часа отдыхаешь.
График работы предполагает, что ты должен отдыхать на менее 16 часов. Ты должен прийти домой, выспаться, отдохнуть, потому что это как минимум безопасность движения. Примерно восемь поездок в месяц получается, но поездка, надо понимать, занимает в среднем 3 дня. Отпуска у нас необычные – 42 дня.
Сейчас родился ребенок. Жене тяжеловато, особенно пока он маленький. Жена сама работала проводником. Она прекрасно понимает, что это за работа. Например, когда я с поездки приезжаю, меня жена никуда не тащит – ни в магазин, ни в парк. Она прекрасно понимает, что мне нужно выспаться. Я, как только сам проснусь, тогда мы уже начинаем делать дела.
Зачем нужен стоп-кран?
Стоп-кран нужен для экстренной остановки поезда. Его используют в случае угрозы жизни или неисправности. Но если использовать его без причины, можно понести серьёзное наказание.
Экстренное торможение
Экстренное торможение применяют чаще всего из-за людей на путях. Пассажиры обычно его не замечают – поезд только слегка дёргается в момент остановки. Искры из-под колес – как в кино – не летят.
Искусственный интеллект и машинисты
Заменить машинистов искусственному интеллекту будет сложно. Искусственный интеллект не сможет, например, осмотреть место наезда на дикое животное. Для этого надо делать все на эстакадах, но это очень дорого.
Мифы о машинистах
Есть миф, что машинисты ведут поезд от Петербурга до Адлера без смены. На самом деле смена длится не более 12 часов. Если бы я всегда ехал весь маршрут, я возвращался бы очень поздно. У меня уже дети выросли бы.
Мы пересказали меньшую часть ответов машиниста на вопросы. В программе много съемок из кабины локомотива, так что советуем посмотреть выпуск целиком.