В начале 2024 г. увидела свет брошюра автора "Невероятная история железных дорог России второй половины XIX века". Оговоримся сразу, из-за неправильного определения смещения дат по солнечному календарю, были сделаны некорректные выводы.
Приходится признавать и исправлять ранние ошибки. Ниже приведена скорректированная хронология развития железнодорожного транспорта России второй половины XIX века, которая восстановлена на заключениях работы автора «Линейка времени правления монархов Российской империи» (ЛВП)1
Как было указано в ЛВП, хронология традиционной истории (ТИ) до 1900 г. по солнечному календарю велась по двум шкалам: европейской и российской. Последняя, с началом отсчета с 1863 г., отставала от первой, что начиналась с 1864 г., на один год. Европейская шкала лежит сегодня в основе современного календаря.
В нашей заметке мы будем придерживаться российской хронологии. Для привязки к современному летоисчислению читателю будет достаточно прибавить один год к дате сдачи в эксплуатацию той или иной железной дороги, чтобы вычислить действительный возраст железнодорожного объекта.
На всякий случай, напомним читателю, что до 1900 г., наряду с календарем солнечной шкалы, существовала и лунная. Один лунный год равнялся примерно 29,5 дням, а солнечный год с хорошей точностью соответствовал 12,37 лунным годам. Начало отсчета по лунному календарю бралось с 1672 г. (дате рождения Петра I) до 1700 г., а после - с 1681 г. из-за переноса начала года на 1 января. Итак, приведем, реальную хронологию развития железнодорожного транспорта России.
Таблица истории российских железных дорог в XIX веке
Заключение
Как видно из таблицы, увеличение объемов строительства железных дорог пришлось на после реформенные годы. Согласно ЛВП, отмена крепостного права 1861 г. в реальности произошла в 1877 г. Потребовалось всего несколько лет, чтобы Российская империя развила тяжелую промышленность.
Помехой была Крымская война, которая, согласно ЛВП, случилась в 1885-87 гг. После окончания войны заметен скачок в развитии тяжелой промышленности России, которая в 1880-90- х годах вышла на 4-е место в металлургической отрасли. Это позволило еще больше развить железнодорожный транспорт и связать отдаленные уголки с центром страны. Из книги «История развития черной металлургии»:
- «В XIX в. Россия отстала по выплавке чугуна сначала от Англии, а затем и от Франции, Германии, Соединенных штатов Америки и даже от Бельгии. В 1885 г. удельный вес России в мировом производстве чугуна составлял только 2,7%. Импорт чугуна в Россию достигал 50% от внутреннего его производства.
Но в конце XIX в., вместе с развитием капиталистических отношений в стране, развитие горной промышленности пошло в России быстрее, чем в Западной Европе, отчасти даже быстрее чем в Северной Америке. За период 1885-1900 гг. выплавка чугуна в России (в границах того времени) увеличилась с 527 до 2934 тыс. т. в год, а удельный вес ее в мировой выплавке чугуна возрос до 7,2%, и она заняла четвертое место в мире.
При этом Урал с его сильными пережитками крепостничества уступил место Югу, развивающемуся на капиталистических началах с значительным притоком иностранных капиталов.»2
Источники
1. Соковиков В.В. Линейка времени правления монархов Российской империи, https://dzen.ru/a/ZwAUTt4hXlTqUA7q?share_to=link
2. История развития черной металлургии, https://studfile.net/preview/7226620/page:2/