В ремонт поступил автомобиль Kia Optima с двигателем 2.4 G4KJ. Основным отличием от G4KE является наличие непосредственного впрыска топлива GDi. Основная проблема, с которой этот мотор приезжает на ремонт-это проворот вкладышей из-за недостаточного давления масла по причине отказа масляного насоа из-за заклинившего редукционного клапана маслянного насоса, в следствии чего появляется масляное голодание, сухое трение деталей и происходит проворот вкладышей. Вторая проблема-это повышенный расход масла, по причине большой выработки в поршневой и закоксовке маслосъемных колец из-за использования неправильно подобранного или некачественного масла. Также причиной износа цилиндров и повышенного расхода масла может стать разрушившейся катализатор.
Стоит отметить, что контрольная лампа давления масла на приборной панели при отказе масляного насоса как правило не загорается, так как диапазон срабатывния датчика 0.3 бар, а нормальное давление даже на холостых оборотах на прогретом двигателе более 1 бара, поэтому понять заблаговременно, что давление упало ниже положенного в процессе езды не представляется возможным и происходит то, с чем приехал к нам клиент. Ему пришлось везти к нам в сервис автомобиль уже на эвакуаторе, для устранения серьезной неисправности механической части двигателя.
Производим демонтаж и разборку двигателя
Сняв двигатель, приступаем к разборке
Крышка с щеточным узлом фазовращателя (CVVT) уже была заменена владельцем. Что можно увидеть по состоянию щеток
На крышке ГРМ можем наблюдать небольшие, немного неравномерные масляные отложения, но сам двигатель достаточно чистый, что говорит о своевременной замене масла
Далее с двигателя снимается механизм ГРМ и распредвалы
На валах имеется заметная выработка, они отправляются на дефектовку, инструментальным способом замера кулачков и оси вала
Выработку можно увидеть как на кулачках распредвалов, так и в самой постели. Снимаем ГБЦ
Состояние постели распредвалов
Постель распредвалов имеет потертости и мелкие задиры
ГБЦ снята, виден черный нагар на клапанах, в 4 цилиндре более ярко выраженный
Далее разбирается остальная часть кривошипно-шатунного механизма, снимается коленвал и шатуны с поршнями
Визуально осматриваем коленвал и отчетливо видим на 4 шатунной шейке задиры, что является следствием проворота шатунного вкладыша
После проворота шатунного вкладыша данные валы не рекомендуем шлифовать, так как часто на шейках появляются микротрещины. Вал меняется на новый оригинальный.
На юбке поршней видны задиры
На других шатунах видны мелкие металлические частицы, которые свидетельствуют о попадании стружки от провернутого вкладыша
Для сравнения, возьмем шатун с поршнем из другого цилиндра этого же двигателя. Можно заметить значительное потемнение шатуна из-за перегрева
Сильный износ остальных шатунных вкладышей
На стенках цилиндров видны потертости и задиры
На этом двигателе имеются масляные форсунки, которые служат для охлаждения поршня
Двигатель полностью разобран, следующим этапом детали отправляются в технологическую мойку
После мойки перемещаются в наш цех механической обработки, где происходит дефектовка и ремонт деталей агрегата
Полностью разбирается ГБЦ, производится чистка и продувка всех каналов
Затем, мастер проверяет клапана и проводит полную очистку каждого клапана от нагара
Далее производится установка ГБЦ на станок для обработки седел клапанов
По ремонту ГБЦ проводятся следующие работы:
1) Обработка и чистка
2) Обработка всех седел
3) Регулировка тепловых зазоров
4) Обработка фаски клапана
5) Притирка клапанов
6) Установка маслосъемных колпачков
7) Фрезеровка плоскости
Финишная обработка ГБЦ происходит на нашем высокоточном фрезерном станке. После окончания работ по ГБЦ, начинаем работы по блоку цилиндров
Производим установку блока на вертикально-расточной станок для расточки цилиндров в ремонтный размер под новые поршни, используем поршни проверенного качества-TEIKIN
Цилиндры после расточки. Следующий этап — это проверка размеров цилиндров нутромером и установка на хонинговальный станок.
Финишная обработка блока цилиндров происходит на станке для хонинговки
Заключительная проверка размеров цилиндра после нанесения хона проводится высокоточным нутромером.
Заключительный этап по обработке цилиндров закончен, блок отправляется на станок для фрезеровки плоскости
Осталось сделать очень важную процедуру-промыть масляную систему и остальные каналы от продуктов механической обработки блока цилиндров. Для промывки масляной системы предусмотрена заглушка, ее выкручиваем и отправляем в нашу технологическую мойку, затем производим продувку каналов
Детали готовы к сборке двигателя
Все детали подготовлены к сборке агрегата. Устанавливаем блок на кантователь, укладываем новый коленвал, протягиваем крышки с помощью динамометрического ключа. Ставим компрессионные и маслосъемные кольца на поршни, смазываем цилиндры и производим установку шатунно-поршневой группы. Поршневая группа имеет размер +0.50, о чем свидетельствует маркировка на поршнях
Далее устанавливается полуподдон, заранее очищается от герметика и обезжиривается. Ставится новый масляный насос с новой цепью и успокоителями.
Устанавливается прокладка гбц, которая обрабатывается специальным герметиком для прокладок гбц. На нее устанавливается ГБЦ, протягивается динамометрическим ключом с соблюдением последовательности и моментов затяжки
После установки ГБЦ, укладываются распредвалы, ставится новая цепь и башмаки с натяжителем
Завершается сборка двигателя установкой масляного поддона, передней крышки, клапанной крышки, роликов, помпы, остальных деталей и креплений
Двигатель установлен в автомобиль, технические жидкости залиты. Производится запуск и проверка всех параметров работы двигателя. Двигатель работает плавно, без каких-либо шумов!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai и Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А