«Российское могущество будет прирастать Сибирью», – сказал однажды Михаил Васильевич Ломоносов и не ошибся. 50 лет назад началось строительство Байкало-Амурской магистрали. Символ эпохи и грандиозный проект, который вырастил поколения и экономику России. Вместе рассуждаем о феномене БАМа: как советский человек бросил прошлое и отправился прокладывать будущее?
Слишком грандиозный проект
До 1974 года, когда Леонид Брежнев объявил БАМ «важнейшей стройкой девятой пятилетки», история повидала много лихих обещаний. Еще в XIX веке заговорили об освоении Забайкалья и Приамурья. Торговцы и военные давно мечтали укрепить свои позиции, но не было ни рабочих, ни техники. Экспедиции в 1889 году по этому маршруту показали, что Россия не готова к освоению земель.
После неудачной войны с Японией правительство России вновь задумалось о строительстве – нужно было укреплять восточные границы. Маршрут нарисовали, а реализация испугалась запредельного бюджета. Только в 1932 году новое советское правительство достало проект с пыльной полки. Вышло постановление Совнаркома «О строительстве БАМ». Тогда вся тяжесть легла на заключенных лагерей. Изнурительные работы затянулись на десятки лет, спотыкаясь о нехватку ресурсов и лишения Великой Отечественной войны.
Лишь в 1971 году первые строительные бригады прибывают на место, укладываются рельсы на нулевом километре. До великой стройки – 3 года...
Место притяжения молодежи
В 1974 году магистраль получила статус Всесоюзной ударной комсомольской стройки. Тысячи комсомольцев рванули к берегам Байкала и Амура. Дело было престижное – людей выбирали на конкурсной основе. Развернулась конкуренция за места, а первый сформированный отряд провожали прямо из Кремлевского дворца съездов! Сегодня бы это назвали отличным пиар-проектом.
Энергичная молодежь младше 30 оставила прошлую жизнь: семью, работу, друзей и… Поехала строить будущее среди степей и непогоды. Участники вспоминают: «Мы ехали по зову сердца», «Энтузиазм летал в воздухе». Конечно, одними деньгами не объяснить такую страсть к действию. Многие были большими романтиками и верили в победу коммунизма.
Лишения были нипочем. Первым жильем и вовсе стали палатки, которые затем сменились вагончиками и щитовыми домами без удобств. Здесь-то точно ни о каком личном пространстве говорить не приходилось. И всё же, на такие спартанские условия согласиться могла лишь молодежь. Свободные от обязательств и семьи, они рвались к новым приключениям и могли работать по 15 часов.
Какие цели – такие и цены
Многие считают БАМ самой дорогой стройкой Советского Союза. Сравнивают даже с освоением Космоса! Не будем скрывать: вложения были гигантскими – и вот почему. Стройка стала мощным социальным лифтом. Те, кто рискнул – получали хорошую зарплату. Доходило до 600 рублей, в то время как средняя зарплата по стране составляла 150 рублей.
Строителям выдавали талоны на машины, они получали «заморскую» еду и товары, за которые в Москве выстраивались нескончаемые очереди. Дефицитная роскошь доставлялась не менее изящно – вертолётом. Вот и получалась ирония судьбы: скромное жилье метр на метр пестрело богатыми коврами и европейской одеждой.
Главной машиной продвижения стройки стали не экскаваторы, грузовики и бульдозеры, а СМИ. Государственные газеты и радио гремели новостями о достижениях строителей. Страна буквально следила за каждым подвигом, на страницах то и дело появлялись портреты новых героев-передовиков. Заголовки в стиле: «Дорога-то железная, а руки – золотые» стали лейтмотивом всех публикаций.
Эпицентр советской культуры в тайге
Железная дорога притянула самые громкие имена и события. Главные кумиры того времени: Иосиф Кобзон, Лев Лещенко, Валентина Толкунова и даже популярный американский актер – Дин Рид – рвались на стройку, чтобы выступить перед молодыми строителями. Под открытым небом энтузиасты играли спектакли, исполняли музыку и писали картины все о той же стройке. Позже творчество переросло в легендарный фестиваль музыки и искусств «Огни магистрали».
О героическом покорении Сибири снимали даже кино. Чаще – документальное. И самое знаковое из них – «Кинолетопись БАМа». Режиссер Владлен Трошкин запечатлел героев и их истории от первого рельса до завершения стройки. Съемки шли целых 16 лет! Именно об этом фильме мы поговорим 18 ноября в 16.30 в большом зале “Иллюзиона”. На бесплатном семинаре выступят операторы проекта – Виктор Дурандин и Сергей Черкасов – и расскажут о том, что скрывалось за кадром.
Приходите услышать голоса прошлого и увидеть уникальные страницы советской документалистики уже в этот понедельник!
Автор: Алёна Крапивенцева
Больше о нас тут: https://t.me/smartcinemaschool