Смотрите, какой великолепный Saab 9000 торгуется на аукционе в Японии. И да, мы сделали ставку, чтобы его выкупить и привезти в Россию. Это уже без преувеличения коллекционный автомобиль, потому что 9000 Aero даже в девяностые-нулевые был редкой и действительно крутой модификацией.
Известная реклама утверждала, что он быстрее, чем Ferrari Ferrari Testarossa и Porsche Carrera 4 – имея в виду эластичность турбомотора при разгоне 80-120 км/ч. В общем, крутая тачка и я надеюсь в этот раз её всё удастся купить.
Итак, за что бьёмся: настоящий Aero, правый руль, пробег 88К, лифтбэк. Разумеется, лифтбэк, потому что Aero были только в пятидверном кузове, а седаны с мотором 2.3 турбо имели приставку Griffin, да и тех выпустили вообще мизер – 400 штук. Но японцы, оказывается, тоже люди: накосячили в аукционном листе, указав там в названии автомобиля CD – то есть седан. Лифтбэки же назывались CC (ранние, до середины 91 года) или СS (поздние).
В любом случае тут видны все признаки Aero: пятидверный кузов, 3-спицевые колёса, заниженная посадка (у Aero своя спортподвеска) и роскошный кожаный салон Recaro, отформованный под четверых пассажиров. Наверное, тогда это были лучшие кресла в мире. Они напоминают нечто среднее между сиденьем в частном джете (в очередной раз оправдывая приставку Aero) и полуковши культовых спортседанов 90-х. Подогрев и электрорегулировки, разумеется, на месте.
Вообще, эта модель 9000 сама по себе очень интересная и крутая, независимо то того, Аэро это или нет. Например, вы знаете, что это соплатформенник Alfa 164, Lancia Thema и Fiat Croma? Настолько, что даже двери практически одинаковые – разве что Saab доработал их прочность для более строгих американских норм пассивной безопасности. Аналогично и с передней частью: дизайн 9000 подчинен во многом требованиям крэш-тестов, но некоторые взаимозаменяемые с итальянцами детали всё-таки есть.
Да и впоследствии шведы, в отличие от итальянцев, не переставали париться по поводу безопасности и управляемости: например, при рестайлинге седан получил изменения в задней части, которые дали ему на 20% больше жёсткости кузова – именно у седанов с более тонкими задними стойками крыши с этим были проблемы. А вообще, внешность Saab 9000 создал сам маэстро Джорджетто Джуджаро совместно с саабовским шеф-дизайнером Бьорном Энваллом
Ещё один интересный факт из истории 9000: в 1986 году саабовцы побили 2 мировых рекорда во время заезда по американской гоночной трассе Талладега в течение 20 суток с остановками лишь на пит-стопы. Эксперимент прошёл успешно: все три экземпляра 9000 Turbo 16s выдержали колоссальную нагрузку в виде 100 000 км нон-стоп газ в палас – и прославили шведских инженеров на весь мир.
Ну а по поводу этого Сааба – ставки сделаны, ждём окончания торгов. А об их результатах сообщим в своём телеграм-канале, где публикуем больше контента, в том числе все оперативные новости и анонсы. Подписывайтесь, чтобы узнать, купилась эта машина или нет.