Всем доброго времени суток! На этой неделе я был по делам рабочим в Нижнем Новгороде и совсем не осталось времени на поиски информации а особенно на фотосъемку какой-нибудь из оставшихся непоказанными моделей. Тем более их осталось уже немного. И тут, вдруг, наткнулся в архиве на давным-давно сделанную модель, а главное на сделанные с ней фото, которая была в одном наборе вот с этим джипом и вот этим маленьким полугусеничником. Итак вот что было третьим экземпляром в коробке - Volkswagen 82 или "Кюбельваген". Ну, что ж, как всегда немного о прототипе.
Итак все началось с желания иметь "народный автомобиль". Поскольку партия нацистов, обещала немцам, что создаст автомобиль для каждой семьи, к решению вопроса подключили лучших промышленников. Главным параметром считалась стоимость. Машина не должна была стоить более 1500 марок. Приглашенный для решения этого вопроса Фердинанд Порше - любимец Гитлера, основал завод Volkswagen, который в марте 1939 представила весьма простой автомобиль, но с хорошим дорожным просветом - Порше-62 или Volkswagen-62
Военные, посмотрев предложенный в качестве "народного авто" транспорт, попросили Порше рассмотреть вопрос с увеличением клиренса. Машине придали максимально простые формы. Что б упростить передачу вращающего момента на колеса, двигатель разместили в задней части, а бензобак, багажник и запасное колесо в передней части машины. На первой версии машины, стоял бензиновый двигатель с объемом 1 л. и мощностью всего 20 л.с. С середины 1943 года, мотор доработали, добавив объема и мощности. Теперь машину перемещали аж 25 л.с.)))Уже первые версии оснащали блокировкой дифференциала. Машинка получилась небольшой всего 3,74 м в длину и 1,6 м в ширину. Максимальная скорость машины составляла 80 км/ч. А вот запас хода был внушительным - на одной заправке автомобиль мог проехать порядка 450 км. Несмотря на свою простоту, "Кюбельваген" обладал рядом преимуществ - например малым весом (всего 700 с небольшим кг), воздушным охлаждением мотора (повреждение радиатора не грозило), высоким клиренсом и низкой стоимостью производства. Коробка передач была четырехступенчатая. Интерьер был прост и непритязателен. Но по мнению союзников, езда на этом Фольксвагене была комфортней чем на Willis.
Всего за время выпуска их произвели 50 435 штук! Выпускался автомобиль в четырех основным комплектациях - многоцелевой четырехместный, радиофицированный на трех человек, разведывательный автомобиль и легкая ремонтная мастерская. Неприхотливую машину, кстати по достоинству оценили не только немцы, но и мы с союзниками.
На базе VW Type 82, был разработан полноприводный автомобиль для офицерского состава VW 87 выпущенный в количестве 564 штук.
Ну и конечно нельзя обойти вниманием факт того что уже на базе Type 87 разработали полноценную амфибию "Швиммваген".
Как и остальные модельки в наборе, эта отличалась предельной простотой. Кстати, несмотря на это предлагается на выбор варианты исполнения со сложенным тентом и с открытым тентом. Из-за простоты модельки, конечно ни о каком интерьере речи не идет. Поэтому я решил сделать закрытый вариант. Доработать немного пришлось:
- Сзади добавил два крюка буксировочных
- Добавил конвойный фонарь и катафот
- Сделал проводку к фарам
- Высверлил глушитель
- Заменил ручки на проволоку
- Заменил крепления шанца на самодельные из пивжести
- Зеркала из пищевой фольги
Все красилось кисточкой, акрилом. Смывка и фильтры маслом. Ну, собственно сама моделька вот уже 6 лет стоит на полке рядом со своими собратьями. Спасибо за внимание!