Новосибирск закупает новое метро, потребность города реально есть, это самое востребованное региональное метро, которое к тому же единственное в России прибыльное, то есть экслуатация окупается за счет продажи билетов, в отличии от других метросистем пожирающих бюджетные деньги. Это можно сказать первые инвестиции мишустинского правительства, через 6 лет после назначения что то перепадет и в Сибирь, а вот стройку метро в городе чиновники фактически заблокировали, и не только в Новосибирске; заведены уголовные дела на транспортников Самары и Красноярска, за то что они строили метро, в то же время дополнительные средства выделяются на Казанское метро, долгие годы катающие пустые вагоны. Собственно и в этой закупке не обошлось без "работы" по распределению благ, для Новосибирска закупили "Балтиец", это поезда созданные специально под кривые повороты петербурга, поэтому там вагоны разделены, в то же время для Казани был приобритен поезд Москва-2019, со сплошными переходами между вагонами, в остальном поезда схожи, так что стоимость не должна существенно отличатся.
Вообще для Новосибирска хорошим вариантом мог бы стать поезд Нева, раз уж "экономить", их количество в Петербурге примерно равно потребностям Новосибирска, так что их можно разом заменить, чтобы всё метро использовало одинаковую модель, в Петербург на замену передать как Балтийцы, а в убыточные метрополитены Казани и Нижниго Новгорода передать б/у вагоны из НСКа. Поезд Нева сделан с применением алюминя, так что метромост новые пятивагонные поезда будут проходить с той же нагрузкой как старые 4-вагонные, в этом может быть практическая польза, возможно на их основе что то выпустить к 400 летию Красноярска, к примеру та же Нева, но с увеличенной скоростью до 100-110 км/ч (в Китае подобные поезда разогнал до 130).
Главное препятствие поворота на Восток, это собственно правительство: для них Сибирь чужда, далека и далеко за пределами их внимания, это что то вроде ресрса для личных хотелок, то где надо постоянно убавлять деньги, чтобы там поменьше всего было. Собственно первое чего захотел Мишустин когда в Новосибирск прихал, это расселить город по деревням, так типа поручил, все в хаты, хлеб пахать, или что та у него в голове при этом. Планов нет для 3 города России, в котором кратно больше трафик аэропорта и метро, чем в той же Казани. Собственно поэтому стройки инфраструктурные остановлены, и ничего не сделано.
К вопросу о деньгах, зачастую перегрев экономики Татарстана оправдывают собственными доходами от нефти, но доступные запасы нефти республики уже исчерпанны, остались так называемые трудноизвлекаемые, добыча которых очень дорога и субсидируюется за счет налоговых льюгот, переработка так же на субсидиях федерального бюджета, через обратные акцизы. Со временем добыча будет только дорожать, при том что закупочные цены снижены под санкциями, и даже если их снимут доходность будет постоянно снижаться, а после выборов Трампа в перспективе и вовсе пойдет под откос. США в ближайшие годы наростят собственную нефтедобычу, что скажется на мировы цены. Соответственно нефтеотрасль ждет стагнация и сокращение расходов за счет самых убыточных частей, а это как раз Татнефть, Газпром-нефть, Лукойл, в принципе хорошее время для сделок по поглощению со стороны более рентабельных восточносибирских проектов, но чтобы это произвести нужно снять дотации с этих компаний, что вряд ли осуществимо по Мишустин сидит в своем кресле.
В общем для поворота на восток нужны новые кадры, которые будут нацелены на развитие восточной Сибири, как главного приоритета и точки роста инфраструктуры, это и газопроводы, и энергосети, железные дороги, аэропорты, города. Это кстати хорошо понимали еще в советском союзе, РФ достались от советского союза 2 аэропорта с телескопическими трапами: Шереметьево и Усть-Илимск. Чтобы люди приезжали в северные регионы, необходимы условия сглаживающие климатические невзгоды, это должен быть фронтир, в этом собственно социальное развитие, а не типовые дома культуры, или что там делают чиновники, чтоб от них отстали, когда говорят про Сибирь. По причинам климата в свое время был сделан выбор в пользу метро в Омске, сейчас же в Красноярске идет обратные процесс втюхивания города трамвая там где должно быть метро, дело абсолютно гиблое в том числе экономически. С Иркутским аэропортом дела еще хуже, находясь внутри города аэропорт выводит из оборота громадные земли по линии взлета, кроме того взлетка упирается в гору, а трафик давно превысил разумные пределы.
Внутригородские аэропорты есть в Лондоне, Стокгольме, но они в основном расчитаны на малые региональные самолеты и дополняют основные международные, с которыми город связан железной дорогой. В том же Стокгольме было закрыть аэропорт в 24 году, из за негативных факторов, при том что трафик там около миллиона, а в Иркутске больше 4 миллионов. Что делает Правительство за 5 лет? По новому аэпорту абсолютно ничего не сделано. Рядом с переполнеными терминалами старого аэропорта поставили какойто павильон(со тупеньками), назвали это терминалом, намного более мелких размеров, дело даже не в том что это всё уродливо внешне, чисто по функциям это не решение, такой терминал может работать там где 40 тысяч человек в год и теплый климат, в Иркутске ему делать нечего.
За 30 лет подобной политики население Иркутской области сократилось на полмиллиона, это каждый пятый, если демографические тенденции продолжатся, это станет главной точкой дестабилизации. Подобные вещи определяются всяческими "стратегиями территориального развития", которые формируются экспертами из университетской среды, тезисно там сформулировали нечто вроде: "нужно выровнять уровень доходов людей в Омске и Москве и тогда из Омска перестанут уезжать в Москву и страна будет развиваться более равномерно", однако чиновники исковеркали все эти работы и выдали свою "стратегию", по которой из Омска нужно извлекать еще больше денег, перекидывать их в Казань, через Сибур или еще как, из Алтайского края в республику Алтай и т п, сопроводив всё демагогией о равномерном развитии, в реальности же изменив тезисы на их полную противоположность, да еще и нарушив правовые принципы федерального устойства. В правительстве Мишустина есть чиновники которые каждый день ходят на работу и выдают на гора всяческие бумаги о пространственном развитии, подобного рода и толка.
Реальная задача поворота на восток не выполняется, к примеру была задача подключить Крым к энергосистеме, и от постановки до кабелей и газопроводов проложенных через Керченский пролив прошло год-два, сейчас есть задача газификации Красноярска, подключение Силы Сибири к единой ГТС, это всё требует прокладки труб и кабелей в районе Братска, Балаганска, деньги были выделены, однако инфраструктура не сдвинулась ни на метр за 3 года. По Братску так же нужно строить Ж/Д мост через Ангару, в Тайшете железнодорожный узел, для Иркутска обходы города и отделение городской электрички, тоннели в районе Слюдянки, но всё это не под силу ответсвенным чиновникам, даже если возьмутся делать им придется печатать деньги, а здесь нужна финансовая дисциплина, то есть поставить на паузы те расходы которые лично они создали, и направить их на реальные цели пространственного развития. Всё это требует смены кадров.
Те же деревни в Новосибской области, о которых мечтает Мишустин, требуют создания инфраструктуры, которую по его же планам не строят, ему реально нужно низвести людей до уровня натурального хозяйства, где то вдали от городов, видимо чтоб привести реальность с его представлением о Сибири. Реальность же такова, что нужно развивать дороги в городе, убирать с улиц трамвай, дать дорогу машинам, чтоб была возможность развивать тот же пригород, но восточная Сибирь более приоритетна, так что к примеру энергосистему метро можно оставить прежней, а емкость перевозок увеличивать за счет более легких поездов, или более вместительных(Москва-2024 где отсутсвую перегородки между вагонами).