Эта статья будет повествовать об общем устройстве тралов на примере изготовителя Juterborg (г. Копейск, Челябинской области).
Визуально полуприцеп можно разделить на три части:
Рама полуприцепа
Рама полуприцепа — это основная часть всей конструкции. На раме держится сам полуприцеп, на неё же распространяется большая часть нагрузки от транспортируемых товаров.
Лонжерон
Начнем с несущей конструкции полуприцепа – лонжеронов. Это основной силовой элемент конструкции, располагающийся по всей длине. Лонжероны отличаются по типу сечения:
- Двутавровая балка. При производстве полуприцепа используется две штуки в центре, на расстоянии друг от друга 1100мм. При установке поворотной оси балки сужаются до расстояния 750мм в районе монтажа оси.
- Коробчатого сечения. с перемычками. Используется при изготовлении облегченного полуприцепа из стали S700MC
- Коробной двутавр. Применяется для полуприцепов грузоподъемностью более 55 тонн.
- Два короба (один в другом, внешний пустой, а внутренний с вертикальной поперечиной по середине). Такой лонжерон нужен для раздвижных тралов
Боковой швеллер
Из названия становится ясно, что швеллер ставится по бокам трала, идет параллельно лонжеронам.
Может использоваться двух типов: как прокатный, так и гнутый. Зависит это от нагрузки на края трала (например, при заезде техники с широкой колеей).
Поперечины
Центральные, ставятся с шагом 900мм (связывают между собой лонжероны)
Боковые, ставятся с шагом 450мм (связывают между собой лонжероны с боковым швеллером) колеей).
Гусак
Гусачная часть полуприцепа полуприцепов в базовой комплектации оснащается алюминиевыми бортами, краном подъёма запасных колес и кронштейном для их хранения. С целью Внутри бортов устанавливаются корзины для хранения настилов для уширителей. В качестве дополнительных опций возможна установка корзин для коников и для приставных трапов, установка тента на борт гусака.
Так же гусак можно использовать для перевозки техники. Для заезда на гусак используются обычные приставные трапы. Посадочные места под них уже установлены. Для увеличения площади под технику можно демонтировать борта.
Настил платформы
Рифленый металл. В основном используется в суровых климатических условиях или для перевозки гусеничной техники. Минусов подобного настила можно назвать два: он скользкий и сложный в плане ремонта.
Комбинированный (рифленый метал и дерево). Используется под колесную технику или технику с вальцами. Доска используется 50 мм толщиной из лиственницы.
В настил в процессе производства монтируются стаканы под коники и множество петель для увязки груза. Прицеп может быть укомплектован контейнерными замками, тракозацепами а также брусьями от бокового смещения груза.
Еще одним полезным дополнением к полуприцепу являются уширители. Могут быть двух типов: выдвижные или флажковые. За счет них ширина площадки увеличивается с 2500 мм до 3000 мм.
Виды трапов
Уголковые — это откидные трапы, которые в разложенном положении обеспечивают заезд техники. В базовой комплектации устанавливается четыре трапа шириной 350 мм каждый (по 2 штуки на сторону). В сложенном состоянии выравнивают платформу, чтобы сэкономить длину автопоезда. Являются очень удобным решением для перевозки контейнеров. Замки для контейнеров встраиваются в сами трапы. Угол заезда 18 градусов. Разложение трапов происходит механически, в сложенном состоянии фиксируются стяжными ремнями.
Приставные – алюминиевые трапы, шириной 500 мм и длиной 2400 мм. Вес таких трапов около 50 кг. Удобный вариант для перевозчиков, не ограничивает заднее пространство погрузочной платформы. Угол заезда 14-16 градусов. Устанавливаются они вручную в свои посадочные места.
Механические – металлические одинарные трапы, шириной 700 мм (возможен вариант двойного сложения, изготавливается из алюминия). По ним заезжает большинство техники колесной или гусеничной. Минусами этих трапов является то, что они ограничивают заднее пространство погрузочной платформы и создают парусность, что негативно сказывается на расходе топлива. Угол заезда 14 градусов. Трапы раскладываются под собственным весом, от резкого падения их удерживают, так называемые пружинные помощники (на каждом трапе стоит по 2 обоймы из 4 пружин). Складываются поднятием трапов механически, основную нагрузку на себя берут пружины. После сложения трапы фиксируются транспортировочными цепями.
Гидравлические – трапы двойного сложения. Ширина 700 мм. По принципу работы схожи с механическими трапами, только складываются и раскладываются не механически, а за счет работы гидравлической станции, установленной на полуприцепе. Минусом таких трапов можно назвать их стоимость, дополнительный вес и трудности эксплуатации при низких температурах. Угол заезда 10 градусов. Для работы с трапами нужно подключить гидростанцию к сети тягача, далее манипуляции с трапами производится через станцию управления, расположенной под скосом для заезда техники. Станция состоит из выключателя и четырех рычагов (2 отвечают за складывание/раскладывание, 2 за сдвижение/раздвижение трапов).
Покраска
Конечным этапом производства полуприцепа является покраска. Перед ней происходит механическая обработка поверхности дробеструем. Далее все пылесосится и обезжиривается.
После этого изделие изделие закрывается в покрасочной камере и разогревается до 60 градусов, наносится слой грунта. Как только первый слой высыхает, изделие снова разогревается и наносится краска.
Толщина нанесенного слоя лакокрасочного покрытия составляет 180-200 мкм.
В завершении...
Спасибо что уделили Ваше время и прочитали эту статью!
Будем благодарны любой обратной связи. Пишите в комментариях Ваше мнение об информации в статье.
Компания "Детали машин" - официальный дилер прицепной техники Juterborg на территории РФ - продажа, обслуживание, запасные части.
В нашей компании работают квалифицированные специалисты, которые всегда помогут с подбором коммерческого транспорта и запчастей к нему.
Адрес: г. Челябинск, ул. Косарева, 6к7
Телефон: +7 (351) 214-16-11