Друзья, всем привет! Что же всё таки значит эта загадочная снежинка, которая постоянно выскакивает на приборной панели, а кому-то даже мешает. Давайте мы вместе поможем друг другу разобраться.
Дело в том, что официальные представители VAG, различные салоны и так далее представляют информацию об этой снежинке, ограничиваясь тем, что это зимний режим езды, и что нужно быть готовым к гололеду.
Однако владельцы Volkswagen, Audi, Seat, Skoda и других автомобилей по всему миру видят в этом и другие закономерности. Поэтому сейчас я расскажу, что знаю об этом, а вы в комментариях поделитесь своим опытом и что вам известно.
Возможно, кто-то наблюдал изменения в работе каких-то агрегатов автомобиля, или заметил другие нюансы.
О чем предупреждает снежинка?
По информации, которую я собрал в интернете и проверил на своем автомобиле, снежинка на приборной панели появляется, когда на улице +4 градуса. Было пять градусов - стало четыре, сразу загорается снежинка и о чем-то нас предупреждает.
В различных брошюрах, в том числе официальных от Volkswagen, говорится, что это своего рода зимний режим автомобиля, то есть нужно приготовиться к тому, что на дороге возможен гололед. Это первое.
Второе — возможно, вам пора сменить летние шины на зимние.
Третье наблюдение: если у вас есть климат-контроль или кондиционер, то при снижении температуры до +4 градусов компрессор кондиционера перестает запускаться, даже если выключить автоматический режим.
Всё работает в автоматическом режиме, но компрессор не включается, и воздух охлаждаться не будет.
Однако, если включить обдув на лобовое стекло, то по наблюдениям некоторых владельцев компрессор запускается, чтобы подсушить воздух, который идет на лобовое стекло.
Если включить обдув на себя или на ноги, компрессор не запустится, и воздух подается такой же влажности, как он идет снаружи автомобиля. С одной стороны, это логично, ведь зимой кондиционер не нужен: воздух на улице и так холодный.
Если хотим охладить салон, достаточно просто подать холодный наружный воздух. Однако есть один минус — воздух не осушается, и мы наблюдаем запотевание стекол, даже не в режиме рециркуляции, что безусловно неудобно.
Что еще я заметил на своем автомобиле?
Например, интересный алгоритм работы подогрева зеркал. Если я просто на переключателе, который находится на двери, включаю подогрев зеркал при температуре +4 и выше, когда снежинка на приборной панели не горит, подогрев работает 10-15 минут (в зависимости от настройки) и затем автоматически выключается.
Принудительно включить его можно только, если нажать на подогрев заднего стекла - тогда подогрев зеркал включается вместе с ним. Но как только проходит 15 минут, они оба отключаются.
Так вот, если на приборной панели горит снежинка, то есть температура ниже +4 градусов, подогрев зеркал работает постоянно, даже если я его не включал отдельно.
Я проверял это несколько раз, и каждый раз был один и тот же эффект. Если кто-то из вас может проверить это на своем автомобиле и убедиться в этом алгоритме - пожалуйста, сделайте это и отпишитесь в комментариях.
Также мне интересно, кто-то наверняка точно знает, как работает подогрев форсунок стеклоомывателя. Одни говорят, что он работает и летом, что немного странно, ведь летом ничего не замерзнет.
Другие утверждают, что он запускается только тогда, когда на приборной панели горит снежинка. Если вы знаете наверняка или проверяли это, например, тестером, чтобы замерить напряжение, — пожалуйста, напишите, если владеете точной информацией.
Напомню, как проверить, есть ли у вас подогрев форсунок стеклоомывателя: просто посмотрите, идут ли к ним провода. Если к самим форсункам идут провода, значит, подогрев у вас есть. А как он работает, скоро узнаем из комментариев.
Терморегулятор воздушного фильтра
Это тоже интересная тема, связанная с зимним режимом работы двигателя. Она немного не связана со снежинкой, но в отсеке, куда вставляется воздушный фильтр, установлен специальный переключатель, также связанный с зимним режимом работы.
Оптимальная температура воздуха, поступающего во впускной коллектор, для экономии топлива - от 50 до 80 градусов. При такой температуре воздуха в камеру сгорания поступает меньше кислорода, расход топлива немного снижается, но падает и мощность двигателя.
Для увеличения мощности, наоборот, необходимо охлаждать воздух, поступающий в коллектор.
На автомобилях VAG эта система настроена так, чтобы сочетать экономию топлива и мощность. Специальный переключатель забирает часть горячего воздуха от выпускного коллектора и часть холодного от набегающего потока, смешивает их и подает в коллектор.
В этом ящике стоит заслонка, которая регулируется механически, без электроники (по крайней мере, на моем двигателе 1.6 BSE). То есть вы можете вручную корректировать, чтобы воздух был холоднее или теплее.
В принципе, это вся информация, которой я располагаю. Если у вас есть еще какие-то мысли или свои наблюдения - обязательно делитесь в комментариях.
Спасибо за внимание! Удачи на дорогах