И так ЕПТА более подробно.
ДЕКА - ВСЕ О НЕЙ.
У деки много характеристик, но так как ты нубло, то всякие там торсионные жесткости тебе неважны, да и ваще никто не знает разбираются ли во всем этом дерьме производители. С конкейвами и кемберами у тебя сложности – ибо ты не знаешь какой тебе будет удобнее, потому что твоя нога не щупала ничего, окромя теплого мамкиного ковра, поэтому оставь эти характеристики на милость всевышнего и считай, что для тебя у деки есть следующие характеристики из которых ты можешь выбрать первую доску:
а) материал – бывает бамбук, клен и береза и всякая высокотехнологичная композитная склейка сборка для мажоров. Клен иногда идёт винтом (чаще всего), причем это не зависит от дороговизны доски, он просто либо пойдёт, либо нет (у тебя пойдет). Страшно ли это? Нет, чаще всего винт совсем небольшой и иногда его видно только, если нацепить очень много-много рэйзеров. Самый большой недостаток - тебе придется врать, что доска ровная, когда будешь её продавать.
Бамбук достаточно стойко переносит лишения, но стоит, во-первых, дороже, а, во-вторых, если в названии доски есть слово «bamboo» это не значит, что она из бамбука, чаще всего, там просто пара слоев бамбука для флекса, а внутри всё тот же клен.
Береза – используется отечественными мастерами, винтом не идет, но про всякие сложные конкейвы и флекс можешь забыть в 9 случаях из 10.
Высокотехнологичная карбоновая дека - полегче парень, даже мы не знаем, где всякие прорайдеры их берут, побереги кошелек и ЧСВ прочих хипстеров твоего города. Алсо, чаще всего в масс-маркетах, если в названии деки написано гордое carbon - то это, скорее всего, просто деревянная дека, обклееная аки рейсинговая девятка карбоновой пленкой. Якобы это что-то там даёт, истенно карбоновые деки, как правило имеют в названии carbon foam.
б) колесная база - влияет на радиус поворота, стабильность и на конечную скорость при разгоне без отталкивания ногой (пампе). Ну и, соотвественно, на общую длину деки, врядли бывают деки с колесной базой длинее самой деки, хотя, не, бывают. Тем не менее, чем она длиннее, тем больше радиус, больше места для ног для всяких дэнсингов, сложнее разогнать доску пампом , выше стабильность на скорости и конечная скорость при пампе. Радиус поворота сильнее зависит от траков, чем от длины доски, да и ваще тебе сложно-сложно будет найти поворот, куда ты не впишешься на метровой доске, но с одинаковыми траками, ясень пень, длинная дека будет закладывать более широкий поворот.
Чем база короче – тем легче будет делать всякие олли, съезжать с бордюров, маневрировать в толпе, пампить и носить доску в руках, вместо того, чтобы кататься.
Пенни в 22 и 27 дюймов это не колесная база, это именно что общая длина деки, поэтому колесная база там не то, что маленькая, а ваще мизерная, потому что маленькая колесная база это 19-21 дюйм, большая это от 30 дюймов.
в) Флекс – очень растяжимое и индивидуальное понятие, ибо один и тот же флекс для упитаного и для тощего это не один и тот же флекс. Чаще всего производитель указывает вес для которого рассчитан фелкс в описании деки на своем сайте. Если она флексовая, то об этом тоже сказано на сайте нормального магазина. Выбрать флексовую деку или жесткую это как выбрать считаешь ты свет волной или частицей. Флексовая доска ведет себя как волна - весело колышется вместе с тобой, пока ты едешь, что тебе, скорее всего понравится, гасит неровности асфальта куда лучше самых больших и самых мягких колес, зато при выполнении трюков начало трюка доходит от её переднего края до заднего только через какое-то время, а на скоростях гонять на флексовой деке стоит только, если воблы тебе было недостаточно и ты хочешь, чтобы тебя колбасило не только вправо-влево, а еще и вверх-вниз. И да, мелкие доски не бывают флексовыми.
В целом: карвинх, дэнсинх и фристайл могут позволить себе флекс слалом, фрирайд и давнхил - не могут.
г) кхм... формфактор? Тут тебя волнует две вещи – первое это наличии киктейлов. Киктейлы нужны, если ты собрался трюкачать, либо стоя перед тянучками стильно бить по ним ногой так, чтобы доска подпрыгивала в руку. Есть трюки, для которых киктейлы не нужны, но их меньше. Во время простой езды в парке функциональный киктейл тоже не особо нужен. Во время запрыгивания на бордюр (что будет при любой езде по городу) он помогает. Поэтому реши насколько далеко ты хочешь зайти во фристайл, и хочешь зайти туда только сзади или еще нужно и спереди.
Г2 *Дроптру*, когда траки крепятся через дырки в доске, плюсы здесь в том, что дека становится ниже к земле и толкаться ногой удобней - нормальный дроптру настолько низкий, что проедет под топмаунтом в 9 случаях из 10. А низость это круто, ибо опорная нога вынуждена меньше приседать, плюс из-за низкого центра тяжести на скоростях такая доска ведет себя стабильней. Минусы – доска будет не такая резвая в повороте, как топмаунт и нельзя будет поменять угол подвески рэйзерами, плюс будут сложности с киктейлами, ибо ходят слухи, что киктейл с ДТ отламывается после превой поптыки им воспользоваться, и врядли ты сможешь поставить ноги прямо над траком, ну мало ли, вдруг тебе этого когда-нибудь захочется. *Топмаунт* – может больше заклоняться в повороте, поэтому для кого-то может показаться живее и позволяет регулировать угол наклона подвески в широких пределах. Если ты собрался пампить, то высота деки над землей для тебя не так критична, а вот возможность выставлять адовы углы на подвеске очень важна. *Дропдаун* – это когда крепления траков у тебя приподняты над платформой, где ты стоишь. Чаще всгео эти деки либо для адского пуша на адские дистанции. Из плюсов сохранение низкой посадки при возможности регулировать наклон траков. О киктейлах ты совершенно точно тут можешь забыть совсем. *Даблдроп* - это когда одного дропа недостаточно, или ты забыл какой из дропов какой и просто хочешь оба, на всякий случай. Самая низкая посадка эвар.
д) Конкейв - Конкейв это бугристость деки, которая помогает ноге, во-первых, ориентироваться на плоскости доски, а, во-вторых, помогает ей четко фиксироваться в нужном положении. Видов конкейва очень много, но в основном он делится на W и U - соотвественно, на какую букву дека похожа в поперечном сечении - такой и будет конкейв. U - используется для более расслабленного катания. Часто использутся на круизерах, пинтейлах и всяких дротру. W - для более агрессивного и всяких фрирадов, даунхилов. Особенно часто встречается на топмаунтах для этих задач.
е) рокер-кембер выпуклуость или вогнутость деке по продольному сечению. Рокер, соотвественно, впуклость, кембер - выпуклость. Кемберных досок мало и, в основном, они, во-первых, флексовые (скорее даже обязательно флексовые) и, во-вторых, в 99% они пинтейлы.
ё) противодействие вилбайту. Вилбайт это такая штука, когда колесо при закладывании поворота касается деки, дека зажимает его, аки тормозная колодка, доска резко останаовливается, а ты нет. Штука это крайне нежелательная, и чтобы такого не случалось были прудманы вилвелсы (тупо колесные арки считай) и катауты (это когда отпилены куски доски над колесом)
ту би континиед….