В этом рассказе основное внимание будет уделено не процессу установки колпачков, так как таких уроков и так много как видео так и в тексте, в этом рассказе будет рассказано, как правильно установить сами колпачки, чтобы они не пропускали масло и не слетали со своих мест.
Выкручиваем свечи из автомобиля и ставим на скорость коробку передач.
Свечи нужно выкрутить чтобы можно было легче перекатывать автомобиль и при этом прокручивать колен вал.
Снимаем пластиковую крышку с левой стороны на распредвалу и подгоняем метку
распредвала.
Можно использовать фломастер.
После того как сошлись обе метки и переднее колесо заблокировано (теперь можно не зависеть от меток на шкивах) от движения, приступаем к следующему;
Снимаем резиновые патрубки и ослабляем гайку натяжителя ремня и снимаем натяжитель.
Прокладываем тряпку так чтобы ни один предмет не смог упасть внутрь пластикового кожуха распредвала, особенно шпонка.
Вставляем торцевой ключ на 10 в проём шкива распредвала чтобы удерживать от вращения шкив и отворачиваем болт крепления шкива распредвала.
Небольшими усилиями, прикладывая попеременно с разных сторон, снимаем шкив так чтобы не упала шпонка. Шпонку снимаем и убираем в сторону, не теряем и не позволяем падать вниз.
Прежде чем снять клапанную крышку, снимаем резиновые патрубки и торцевой фланец крышки, который справа.
Правый торцевой фланец клапанной крышки удерживается тремя гайками и герметиком, одна из которых держит кронштейн с катушкой зажигания.
Прежде чем отсоединить кронштейн с катушкой зажигания, вытаскиваем масляный щуп который мешает откручивать болты крепящие кронштейн с катушкой зажигания.
Вытаскиваем масляный щуп и затыкаем отверстие чтобы туда не попала грязь и отсоединяем кронштейн с катушкой зажигания, освобождая болт торцевого фланца.
Откручиваем остальные два болта торцевого фланца.
Осторожно, легкими ударами небольшим молоточком отверткой отсоединяем фланец от торца клапанной крышки, и снимаем крышку.
Снимаем крышки крепления распредвала, постепенно ослабляя каждую гайку по одному обороту на каждую гайку у всех трёх крышек так как крышки распредвала из за сильного перекоса могут обломится или перекосится!
Вот так выглядит торец распредвала со снятой крышкой и фланцем.
Крышка торцевая никакой нагрузки не несёт и служит только как заглушка.
А так выглядит распредвал
(обратите внимание в каком положении находится первый кулачок распредвала)
так его нужно установить при обратной сборке.
Вытаскиваем и убираем распредвал в сторону.
Так как при отмеченной на шкиве колен вала метке (см рис выше) первый и четвёртый поршень находятся в самом верху, то вставляем оловянный пруток в отверстие свечи под первый клапан и блокируем его движение вниз. С помощью инструментов (например телескопический магнит) вытаскиваем первый цилиндр, рассухариваем (нужен пинцет и рассухариватель) и снимаем верхнюю шайбу и вытаскиваем еще две пружины.
Удаляем старый масло съёмный колпачок и вытаскиваем нижнюю шайбу.
Удаляем шприцем остатки масла в колодце.
Протираем чисто от остатков масла низ колодца и нижнюю шайбу колодца ветошью.
И теперь особенно внимание!!!
Снимаем с колпачка пружинку (желательно) и нанизываем колпачок на направляющую клапана и забиваем колпачок вниз специальной оправой и маленьким молоточком не сильными ударами так, чтобы (цель!) колпачок зацепился за нижнюю шайбу, своей внешней окружностью за внутреннюю окружность шайбы.
Вот в таком виде колпачок и шайба должны быть одеты на направляющую клапана.
Обе металлические поверхности у шайбы и колпачка должны войти в зацепление, это является той основной силой которая держит колпачок на направляющей клапана.
Если забивать колпачок сильно, он продвинется ниже, низ колпачка расплющится и поднимет шайбу, в результате уменьшится регулировочный зазор клапана и разгерметизируется внутренняя обрезиненная поверхность колпачка, и колпачок начнет пропускать масло в цилиндр.
Внутренняя обрезиненная часть масло съёмного колпачка имеет поверхность с прорезями, предназначенную чисто для того чтобы при обжатии клапанной направляющей через неё не проникало масло в камеру сгорания.
При забивании масло съёмного колпачка необходимо делать проверку:
Как только колпачок, при забивании на направляющую клапана слегка упрётся, необходимо прекратить забивать колпачок и проверить (например пинцетом) двигается ли нижняя шайба.
Если шайба чуть заметно, но двигается при её толкании в стороны (это видно на глаз) то продолжаем забивать колпачок дальше следуя такому совету:
До-забиваем колпачок, ударяя молоточком только один или два раза!!!! (важно) и снова проверяем движение шайбы.
Как только шайба под действием усилия пинцета или отвертки больше не двигается, делаем два контрольных удара молоточком чуть чуть большего усилия но не сильно и на этом всё, колпачок забит как надо!
Не забываем надеть на колпачок обжимную пружину и ставим пружины, засухариваем шайбу и ставим стакан клапана на место.
Далее, меняем положение оловянного прутка внутри пространства хода поршня, подпирая следующий клапан и всё повторяем как и у первого клапана.
Далее, все процедуры повторяем с четвертым цилиндром.
Далее, убираем оловянный пруток и упоры из под колёс, ставим на удобную скорость коробку передач и катаем автомобиль вручную пока второй и третий цилиндры не окажутся наверху.
Проверить что второй и третий цилиндры наверху можно на ощупь, просто вставляя оловянный пруток или подсвечивая внутрь свечного отверстия фонариком, точность поднятия поршней соблюдать не обязательно, главное чтобы оловянный пруток смог заблокировать клапан от движения вниз.
Далее повторяем те же процедуры с 2-3 поршнями, что и с 1-4 поршнями.
Обратная сборка немного отличается от разборки тем, что когда будут установлены все колпачки, на распредвал нужно одеть сальник и уложить распредвал сначала выемкой для шпонки вверх, чтобы удобно вставить шпонку и шкив, и поправить сальник отверткой.
Устанавливаем распредвал с одетым сальником выемкой для шпонки вверх,
и одеваем шкив со шпонкой, и после этого поворачиваем распредвал кулачками вот так:
Проверяем и поправляем отверткой положение сальника если нужно
(иногда сальник садится на своё место косо).
Закручиваем болт шкива распредвала.
Далее собираем в обратной последовательности верх двигателя весь.
Крышку торцевую распредвала садим дополнительно на герметик очистив от старого герметика. У Крышки клапанов по углам так же добавляем герметик.
Далее совмещаем верхнюю метку распредвала и перекатывая автомобиль нижнюю метку колен вала,
одеваем натяжитель ремня, проверяем метки.
Натяжение ремня осуществлять при перекатывании автомобиля только вперёд!
Если при натянутом ремне обе метки совпали то можно закручивать крышку шкива распредвала и свечи.
Всё!