К тому, что Dongfeng стремительно заполняет белорусские улицы, мы уже привыкли. Легковые модели встречаются почти в каждом дворе, а стабильно раз в полгода (а то и чаще!) появляется новая модель в не занятом ранее сегменте. Однако импортер двигается дальше – теперь Dongfeng наполняет еще и грузовой рынок.
После ухода знакомых европейских брендов этот сегмент начали стремительно наводнять китайские бренды. Dongfeng Trucks вышел на рынок лишь ближе к лету этого года, но тем не менее планы уже амбициозные. На ездовой презентации, которая прошла под Минском накануне, клиентам и журналистам продемонстрировали новую линейку грузовиков. Про тягач GX мы уже успели рассказать ранее, поэтому особенный интерес у нас вызывали самосвалы, представленные в нескольких версиях. Познакомимся с ними поближе.
Цифры и обновления
На номерной плашке так и написано – KC New, рестайлинговая модель. При этом импортер привозит и старый самосвал KC, который представлен с короткой и длинной базой (3200 и 3600 мм), а также в вариантах с колесной формулой 6х4 либо 8х4. Двигатель – 11,1-литровый турбодизель dCi 385-51 (385 л.с.). «Реноводы» по знакомой аббревиатуре уже смекнули, что к чему – это лицензионный двигатель Renault, производимый в Китае для грузовиков.
В новом KC новый дизайн кабины, благодаря которому модель стала выглядеть современнее. Обновилась и техническая часть – в прайсах теперь появилась и полноприводная трехосная версия (ее цена стартует от 507 500 рублей), но добавились и более доступные варианты. Например, две версии трехосника (с базой на 3100 или 3800 мм), а также два четырехосника (3100 или 3600 мм).
Из элементов, которые сразу бросаются в глаза, – мощный противоподкатный брус, который установлен в целях безопасности. И безопасности не столько водителя самосвала и пассажиров, сколько тех машин, которые под него могут попасть. Хотя некоторые потенциальные клиенты уже строили планы на то, чтобы эту защиту снять после покупки...
Полная масса длиннобазных КС с тремя осями достигает 41 тонны, а четырехосника – 49 тонн. Объем кузова варьируется от 20–25 «кубов» для трехосных версий КС и до 26–32 «кубов» для четырехосника. При этом есть несколько вариантов отсека под разные задачи. В тех версиях, что были представлены на презентации, кузов был снабжен подогревом, а за его подъем отвечает механизм от компании Hyva.
Основные отличия от старой модели – под кабиной. Жаль, во время ездовой презентации не удалось рассмотреть силовые агрегаты. Однако по отзывам и поднимается, и опускается кабина довольно быстро, в течение полуминуты. Коробка передач осталась прежней: это 12-ступенчатая механика FastGear со сцеплением Sachs. А вот двигатели новые: разные версии 11,1-литрового dCi (385, 415 и 434 л.с.), а также 509-сильный ISZ520 (13 л) от Cummins.
Мосты от американской компании Dana – у нее давно есть собственный филиал в Китае, чем пользуются местные производители. Заявлено, что ресурс мостов достигает 1,6 млн километров – вполне себе заявочка для комтранса! При этом есть межколесная и межосевая блокировка дифференциалов.
Бак – вот что интересно водителям самосвалов. В старой модели КС его объем составлял 400 литров, в новой – сразу на 150 литров больше. Крышка, кстати, запирается.
И передняя, и задняя подвеска рессорные, что логично для такой машины, которая возит немалые веса. Разница – в количестве листов: спереди их 10, а сзади 13.
А что в кабине?
Оснащение у Dongfeng KC вполне себе в духе времени: есть и сенсорный (!) дисплей мультимедиа, и круиз-контроль, и мультируль, а еще LED-ДХО. Климат-контроль с довольно крупными шайбами управления – это весьма актуально для техники, которая будет использоваться в суровых условиях. Настраивать температуру можно и в толстенных перчатках. А вот что смутило, так это наклейки на кнопках – насколько быстро они сотрутся?
Рулевая колонка радует наличием регулировок как по наклону, так и по вылету, причем в довольно широком диапазоне. А для водителя доступна даже вентиляция и обогрев сиденья! В остальном все на своих местах – сверху расположены полки для документов.
Несмотря на то, что это самосвал, а не магистральный тягач, в кабине есть место для отдыха. Для того чтобы просто полежать и подремать, его вполне хватит. Из забавных моментов – наличие шторки на задней стенке кабины. Видимо, в Китае повесили ее просто по традиции, поскольку у самосвалов из этой страны часто есть стеклянное окно. Что радует, куртку во время рабочей смены можно не просто кинуть в «спальник», а зацепить на крючки – несколько штук расположены над лежаком.
Почти как легковой автомобиль
Для ездовой части презентации журналистам и клиентам выделили два самосвала. В первом, трехосном, находился двигатель dCi мощностью 415 сил. В четырехосном варианте – Cummins на 520 «лошадей». В кабинах обе машины воспринимаются одинаково, отличий нет. А что при езде? За руль мы усаживаем АвтоМашу – у нее есть почти все категории, в том числе и С, а также опыт езды на магистральных тягачах. Что она скажет про карьерные самосвалы Dongfeng?
Организаторы подготовили непростой маршрут: множество неровностей, перепадов высот и проезды в узких местах. Первым делом Маша говорит, что нужно привыкнуть к перевернутой коробке и тому, какая передача идет за какой. Спустя время она уже едет смелее – и вот уже водители встречных рабочих самосвалов удивляются, видя за рулем такой машины девушку! Кстати, каков ее вердикт по трехоснику с мотором dCi?
«Приноровиться к нему не сильно сложнее, чем к легковой машине на механике, – говорит Маша. – Запомнил, что передачи перевернуты, и едешь, хотя это не совсем привычно. То, что наклейки на кнопках, – это вопросик, потому что машина будет работать в карьере, а кнопки будут нажимать не чистыми руками. Во всем остальном: эргономика, посадка, обзорность – никаких нареканий. Мне удобно, ощущаю себя, будто за рулем кроссовера!
Конечно, когда сидишь прямо на колесе, то неровности чувствуются. Поначалу после легковой машины сложно перестроиться морально, на 20 км/ч включать 6-ю передачу. Но когда понимаешь, какую включать, и едешь в зеленой зоне тахометра, то все тоже прекрасно».
Ждем свою очередь и вместе с Машей пересаживаемся уже в четырехосный самосвал с более мощным двигателем Cummins. Заметит ли наша водитель различия между разными версиями?
«О, чувствую разницу – кабину подкидывает на неровностях два раза, а не один! – шутит Маша, но дальше ее отзыв становится серьезнее и объективнее. – У меня нет большого опыта езды на таких машинах, чтобы я замечала мельчайшие нюансы. Но другой двигатель сразу чувствуется, он более отзывчивый на нажатие педали «газа», очевидно, более тяговитый и мощный. Но дело не только в том, что он больше нравится, но и в поставленных задачах – смотря кому что надо для работы. Трехосник мне показался более мягким на ходу, он прощал мои ошибки в управлении тягой.
Отделка КС напоминает бюджетный внедорожник, в котором все сделано для того, чтобы легко мылось и чистилось. Это практично, а еще просто, надежно, функционально. Во всем остальном разницу я не почувствовала, включая обзорность – она великолепная. На многих легковушках похуже.
С пневмоподвеской в кабине сидится комфортнее, чем в некоторых легковых «китайцах»! Техника мужская, рассчитана на крепких парней, поэтому все удобно – человек среднего роста легко найдет комфортную посадку».
Что по ценам?
На новый КС цены стартуют от 397 500 рублей – за эти деньги вы получите длиннобазный самосвал с 415-сильным dCi и тремя осями. Самый доступный из четырехосных вариантов обойдется в 411 900 рублей (у него короткая база и двигатель dCi на 434 л.с.).
«Чем эти Dongfeng лучше, чем конкуренты, которые уже представлены на рынке в этом сегменте? В KC используются качественные комплектующие, – считает руководитель направления Dongfeng Trucks в Беларуси Александр Ткачев. – В ближайших планах у нас завозить самосвал с колесной формулой 8х4, укороченной базой и уменьшенной платформой. Это компактная и маневренная машина для работы в карьере.
Гарантия рассчитана на 2 года или 100 000 километров. Все тягачи и самосвалы из первой партии уже проданы, но мы продолжаем прощупывать рынок – изучаем цены, потребности покупателей, что им нравится в машинах, а что нет. Естественно, мы обсудим это с китайскими партнерами, и при необходимости они внесут доработки.
Что сегодня отмечали в плюсах? Один из «испытателей» сказал, что четырехосный самосвал при полной загрузке легко трогается с места на 4-й передаче. А еще, что кабина на четырех пневмобаллонах, в ней комфортно, плюс есть пневмосиденья».
]]>