Современные реалии нашего автомобильного рынка диктуют нам свои правила. И если раньше на нашем рынке был довольно богатый выбор среди европейских, японских и корейских автомобилей, то сегодня их на рынке почти нет.
Да, корейские автомобили к нам вернулись, но далеко не все, то же самое можно сказать и про европейские и японские автомобили. Официально у нас продаются корейские автомобили под маркой Solaris (Kia Rio, Rio X, Hyundai Solaris и Hyundai Creta), среди европейцев у нас продаются некоторые модели Citroen и Peugeot, а из японцев официально остались лишь никому ненужные Subaru и Suzuki. Согласитесь, выбор не особо богатый, особенно по сравнению с началом 2022 года.
Зато сегодня у нас довольно богатый выбор китайских автомобилей. И уже можно констатировать тот факт, что китайские производители автомобилей смогли успешно заполнить наш рынок. Да, им в этом очень помогли ушедшие от нас производители, но я вас уверяю, что с нынешними ценами, захват китайскими автомобильными производителями был бы лишь вопросом времени.
Неспроста сегодня у нас очень плохо покупают те же корейские автомобили, хотя еще пару лет назад они были настоящими бестселлерами почти во всех классах. Сегодня же они точно также продаются с официальной гарантией, но людям они не интересны из-за слишком высоких цен. Зато китайские автомобили людям очень даже интересны. Да, сколько угодно можно говорить про их качество, но на самом деле все не так плохо, и можно даже сказать, что многие из них себя уже показали очень достойно.
Например, марка Haval, которая принадлежит концерну Great Wall, очень хорошо зарекомендовала себя в нашей стране. А тот же кроссовер Haval Jolion мало того, что является самым продаваемым китайским автомобилем в нашей стране, так еще и два месяца подряд обгоняет нашу Lada Vesta NG по продажам. Это ли не показатель того, что автомобиль на самом деле хороший и у людей к нему нет претензий. Если бы с ним было все плохо, то вряд ли бы он пользовался таким высоким спросом.
Но есть у марки Haval еще один интересный автомобиль, который вышел не так давно. Кроме этого, данный автомобиль собирают у нас в стране на заводе «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус». И этот автомобиль — Haval H9. Да-да, тот самый большой рамный внедорожник, который часто сравнивают с Toyota Prado и называют его неким аналогом японского внедорожника. Шутки-шутками, но китайский внедорожник за годы продаж в нашей стране показал себя очень хорошо как по надежности, так и на бездорожье.
И вот буквально летом нынешнего года внедорожник очень сильно изменился, так как китайцы начали продавать у нас полноценное второе поколение этого рамника. И в отличие от японцев, которые из поколения в поколение выпускают фактически один и тот же автомобиль, китайцы же свой внедорожник переработали полностью.
Так что же нового во внедорожнике Haval H9 и чем он так радикально отличается от первого поколения?
Во-первых, в глаза бросается абсолютно иной внешний вид. И тут даже и не скажешь, что это одна и та же модель, так как они между собой абсолютно никак не похожи. Второе поколение внедорожника Haval H9 прибавило в габаритах и теперь новый H9 в длину без малого 5 метров. То есть, по габаритам он схож с Toyota Land Cruiser 300.
Но зато, как и раньше, внешний вид внедорожника подчеркивает его брутальность и его внедорожный потенциал. На пятой двери багажника есть некое подобие кожуха для запасного колеса. Но по его размерам понятно, что полноценное колесо в нем просто не поместится. Перед тем как вывести внедорожник на наш рынок, китайцы решали, сделать кожух для запасного колеса, или сделать некий грузовой кофр, в котором можно хранить какие-то вещи. И выбор сделали в пользу второго варианта.
А вот полноразмерное запасное колесо разместили под днищем внедорожника, что на самом деле не очень удобно, так как достать его и не испачкаться, довольно проблематично. Да и само колесо в процессе эксплуатации внедорожника всегда будет грязным. А вот разместить колесо в багажнике также невозможно из-за того, что внедорожник обладает третьим рядом сидений и места для него там нет вообще.
Кстати о багажнике, при разложенном третьем ряду объем багажника всего 88 литров. Но тут китайцы измеряют объем багажного отделения по потолок. Если измерять его по верхней границе сидений, то оно будет еще меньше. А вот при сложенном третьем ряду, объем багажника составляет 791 литр. А максимальный объем, при сложенном втором ряде сидений и вовсе возрастает почти до 1600 литров.
Во-вторых, в основе лежит абсолютно новая рама, которая позаимствована у другого рамного внедорожника концерна Great Wall — Tank 500. Да, рама у нового Haval H9 и Tank 500 практически идентичны, за исключением некоторых моментов.
По технической части все тоже довольно интересно. Всего специально для нашего рынка внедорожник доступен с двумя моторами.
Первый — бензиновый 2-литровый агрегат GW4C20B и выдает он 218 сил, а крутящий момент —380 Нм. Конечно же, данный мотор турбированный, но его главная фишка в том, что блок цилиндров тут чугунный. Вообще, концерн Great Wall один из немногих, если не единственный китайский производитель, который все еще делает чугунные блоки для своих двигателей. И это очень большой плюс.
В нашей стране такой подход определённо точно оценят, ведь, чугунный блок означает надежность и ремонтопригодность агрегата. Также мотор имеет цепной привод ГРМ, что также является плюсом. Впрыск топлива — прямой, а значит раз в 100 тысяч километров придется чистить клапана от нагара.
А вот второй мотор GW4D24 — дизельный, и его поставили на внедорожник специально для нашего рынка. Это довольно новый агрегат объемом 2,4 литра мощность которого 184 силы, а крутящий момент — 440 Нм.
Все-таки дизельные моторы на рамных внедорожниках у нас любят, так как крутящий момент у них выше, а для вылазок на бездорожье это как раз то, что нужно.
Бензиновый агрегат оснащается традиционной автоматической 8-ступенчатой коробкой передач от компании ZF. А дизельная версия оснащается также нормальной автоматической трансмиссией, но уже на 9 передач от все той же компании ZF. И в итоге мы получаем очень удачную и надежную связку, так как моторы Great Wall себя показывают у нас очень хорошо. Да и к автоматическим трансмиссиям от ZF нет никаких вопросов.
Что касается полного привода тут за него отвечает муфта BorgWarner. Помимо этого есть блокировка переднего и заднего межколесных дифференциалов, понижающая передача и выбор режимов движения.
Что касается салона и оснащения внедорожника, то тут также все очень интересно. Китайцы нас услышали и специально для нашего рынка они сделали подушки сидений более длинными, так как многие владельцы различных китайских автомобилей жалуются на то, что подушки короткие, ноги свисают и в дальних поездках они затекают.
Визуально интерьер Haval H9 вобрал в себя многие черты других автомобилей Haval, а также есть фирменные черты премиальной марки Tank. Само по себе качество материалов очень хорошее, придраться к чему-то довольно сложно. Блок климата вынесен на физические кнопки, но более тонкие настройки уже вынесены в саму мультимедийную систему.
Есть полный зимний пакет с подогревами всего и вся. Что касается подогрева и вентиляции передних сидений, тут китайцы решили удивить — целых 9 степеней подогрева и 9 степеней охлаждения на передних сиденьях. Зачем так много, остается под вопросом. Вполне хватило бы 4-5 ступеней для точной настройки. Также передние сиденья оснащены массажем, что также приятно удивляет.
Ну а теперь о ценах. Бензиновый Haval H9 стоит от 4,4 до 4,9 миллионов рублей без учета скидок. А вот дизельный стоит дороже — от 4,8 до 5,3 миллионов рублей. Такая большая разница заключается исключительно в утилизационном сборе. Так как для автомобилей с объемом мотором более 2 литров он составляет более 1,5 миллионов рублей.
В остальном же можно смело сказать о том, что внедорожник очень интересный и прошлое поколение себя уже зарекомендовало в нашей стране. Как будут обстоять дела со вторым покажет время. Но первые внедорожники уже можно встретить на дорогах, значит люди все-таки его покупают.
А что думаете вы по поводу этого автомобиля? Напишите свое мнение в комментариях.