Китайских автомобилей на российском автомобильном рынке не просто много - их столько, что уже нет особого смысла запоминать марки и модели. Все равно новые появляются почти каждый день. Поначалу к новинкам относились скептически - слишком уж плохую репутацию заработали производители любых товаров из КНР за 90-е годы ХХ века. Но постепенно волна недоверия схлынула, автолюбители поняли, что по соотношению “цена - качество” машины не так уж и плохи.
Да, они не так надежны, как многие привычные марки, часто есть проблемы с ремонтопригодностью. Но и времена, когда личный транспорт приобретали на всю жизнь, а то и передавали по наследству, прошли! Уже через пять лет автомобильные инженеры придумают очередного электронного помощника, или улучшат качество мультимедиа, или еще что-либо. И многим потребителям захочется получить новинку. Да еще и гарантия на предыдущий автомобиль истечет примерно в это время, а по истечению гарантийного срока машина начинает “сыпаться”... Получается, что на короткий срок дешевый и при этом достаточно оснащенный “китаец” - приемлемый вариант.
В общем, народ стал покупать “китайцев” гораздо чаще. Причем, владельцы получают искреннее удовольствие от эксплуатации. Но нашлись модели, которые вызывают исключительно негативные эмоции. О них и расскажу.
Omoda C5
С5, как и прочие “Омоды” - бренд, созданный исключительно для внешнего рынка - в КНР такого названия не встретишь. Кто-то считает дизайн модели необычным, кто-то - нелепым, но в целом модель заинтересовала россиян. Стоимость кроссовера немалая - от 2 700 000 до 2 950 000 рублей обойдется переднеприводная версия, полный привод - еще дороже. Конечно, бывают скидки, позволяющие сэкономить до 450 000, но не всегда акция совпадает с необходимостью и возможностью приобрести автомобиль.
Техническая часть на первый взгляд кажется надежной, несмотря на нелюбовь россиян к коробкам-”роботам”. Но реальность далеко не радужна. Так, уже на пяти тысячах пробега многие владельцы “Омод” сталкиваются с поломками камер и лишаются кругового обзора. Конечно, дилеры меняют аксессуары по гарантии, но это требует времени. Электроника глючит в чисто китайском стиле - все зависает, и перезагрузка не спасает.
Экономят азиаты и на внутренней отделке. Так, некоторые водители обнаружили, что эрзац-кожа, обтягивающая руль, потрескалась и облезла. Если это произошло во время гарантии, дилер привезет новый руль - большинство узлов в современных автомобилях не предполагают мелкий ремонт и подлежат замене.Кстати, в дилерском сервисе руль могут криво установить. Известны случаи, когда при прямом положении “баранки” машину вело в сторону. Это “лечится” очередным посещением центра, а значит, требует новых временных затрат.
Тормоза скрипят и скрежещут, мотор “жрет” топливо, как не в себя (хотя некоторые отзывы говорят об обратном, видимо, кому как повезет), шумоизоляция никакая, коробка часто ломается, подвеска дает прочувствовать копчиком каждую кочку. В целом можно сказать, что проблемы не критичны - все они решаются по гарантии. Но времени и возни этот “китаец” потребует немало. А владельцы топ-комплектации и вовсе не познают перечисленных недостатков - все они свойственны бюджетной версии.
Москвич-3
Как ни крути, а “новый народный автомобиль” с таким пафосом преподнесенный россиянам - обычный “китаец”. Значит, и судить его будем, как “китайца”. Лить на “шедевр” негатив начали еще во время предпродажной рекламной кампании. Появившись в продаже, машина лишь добавила поводов для осуждения.
Автомобиль собран из настолько дешевых материалов, что это видно даже на фоне других “гостей из Поднебесной”, качество пластика просто ужасное. Добавьте к этому типично российскую сборку, и получите гремящее ведро, в котором болтается все, что только может. Даже сидения по отзывам некоторых водителей ходят ходуном. Кузов не оцинкован, или это сделано весьма условно и для галочки. Так что развалюха еще и быстро начинает гнить.
Вариатор быстро перегревается, особенно за пределами асфальтированных трасс. И тут владельца ожидает неприятный сюрприз. Многие дилеры утверждают, что кроссовер не может передвигаться не по асфальту, а значит, ремонт негарантийный. Вы найдете в России человека, который сможет всю жизнь кататься только по идеальной поверхности? И кому нужен такой автомобиль? А главное - стоимость у “Москвич-3” на уровне более приличных марок - от 1 770 000 рублей за “базу” и от 1 900 000 за “комфорт”. Причем, цифры взяты с сайта завода, в реальности они выше.
Kaiyi E5
Если бы я не собирал данные по “китайским неудачникам”, то никогда не услышал бы об этом забавном зверьке. Это несколько переработанный старенький Chery. Как и у многих проблемных автомобилей, беды у “Кайи” начинаются с отсутствия антикоррозийной обработки. Ржавеет все, что только может. А в условиях российского климата происходит это очень быстро. Шумоизоляция по традиции плохая. Подвеска вибрирует на неровностях дорожного полотна. Управляемость не лучшая. Хотя надо отметить, что двигатель неплох. Даже в топ-комплектации автомобиль довольно прост по современным меркам. Посадка водителя не удобна - слишком высоко, и многие цепляют макушкой потолок.
Продать игрушку будет нелегко, а главное - вы потеряете немалую сумму. Как и все “Китайцы”, Kaiyi E5 теряет стоимость сразу после того, как вы получили ключи в салоне.
Что можно сказать? Во многом беда современного российского авторынка в отношении отечественных дельцов. В КНР эти же машины изрядно дешевле, а значит, такое качество вполне приемлемо. Но те, кто зарабатывают на продажах в России, на уступки не пойдут, а ввоз приличной машины напрямую при помощи налогов и сборов делают невыгодным и практически невозможным.